ET LE MATERIEL
Ce qui donne pour la moyenne par an, par loco* motive :
En . . . 16,760
En 1845 . . . 17,200
Sur le chemin de fer de Rouen , le nombre de locomolives étant :
En 1844 de. . . 50
En 1845 de. . . 50
le nombre de kilomètres parcourus a été :
Dans le l" semestre de 1844, de. . 398,426
Dans l’année 1845, de 469,876
Ce qui donne pour la moyenne par an et par locomotive :
En 1844 . . . 15,950
En 1845 . . . 18,705
En partant de ces bases , on trouve pour la moyenne du parcours d’une locomotive sur les trois chemins ;
En 1844 . . . 17,133
En 1845 . . . 18,090
En Belgique, où le réseau d’un chemin de fer présentait, en 1845. un développement de 559 kilomètres, et où le nombre de kilomètres parcourus par les locomotives s’est élevé à 2,741,560, le nombre total des locomotives était de 149 ; le parcours moyen pour chaque locomotive a été de 18,399 kilomètres.
DES DEVJS J*01:R LA AUI K
üit;
La imiyciine générale de ces divers résultats peut être poricc à 18,250 kilomètres.
Ce (jui revient à un parcours moyen par jour et [tar locomotive de 50 kilomètres.
C’est leehifTre admis par M. Vuigner '.
La moyenne du parcours annuel ou journalier d’une locomotive ainsi établi, il restait, pour calculer le nombre de locomotives nécessaire au chemin de Paris à Strasbourg, à établir la moyenne du nombre de voyageurs et de tonnes de marchandises dont chaque train doit se composer, en la rapportant à la ligne entière.
Lu divisant alors |>ar cette moyenne 1a totalité du nombre de voyages ou du nombre de tonnes de marcbandise.s, <}ue l'on présume devoir circuler sur le chemin, le mouvement étant toujours rapporté à la ligne entière, on obtient le nombre journalier des convois, rapporté an parcours de la ligne entière, un en déduit le nombre de kilomètres parcouru par les convois; et comme la charge moyenne de
> M. Vuigiicr a ^liuéraleineul prib le purcoura dea iraiiis pour celui des locomotives, il faut observer néatminins que, les convois étant souvent remorques par deux ou même par trois locomotives, le parcours des locomotives est toujours plus grand que celui des trains. Ainsi, en 1Si5, sur le chemin d’Orléans, le parcours des locomotives a été d’environ un cinquième plus grand que celui des trains; ou peut donc considérer le chirfre de .%0 kilomètres que donne .M. Vuigner, pour le parcours d’une locomotive, comme un peu trop faillie; celui de SS à 60 kilomètres se rapprocherait davantage de la vérité.
KT LK MATitniEL.
chaque convoi ne dépasse pas la charge d’n ne machine, on en conclut le nombre de kilomètres parcouru par les machines.
Pour établir la moyenne du nombre de voyageurs et de tonnes de marchandises, entrant dans la composition de chaque convoi, M. Vnigner a encore pris pour base de ses calculs les résultats obtenus sur les chemins de fer d’Orléans, de Slrasboui'g à Bile, etc. .
Et d’abord, relativement aux voyageurs sur la ligne d’Orléans, leur nombre moyen par train, rapporté à la distance entière , était, im 1844, de 108.
En 1845, ce nombre ne s’est élevé qu’à 93.
Ce qui établit une moyenne de 100.
Sur le chemin de Strasbourg à Bâle, le nombre moyen de voyageurs par convoi, rapporté à lu distance entière, a été de 51 .
Comme il y a sur ce chemin des convois mixtes, dans lesquels le nombre des voitures è voyageui’s est réduit à 7,19, et que dans les convois spéciaux de voyageurs, ce nombre de voitures est de 10,35, tandis que sur le chemin d’Orléans il est généralement de 10,55 ; le chiffre de la moyenne ci-dessus doit être porté à 60 voyageurs, pour être dans des conditions proportionnelles à celles du chemin d’Orléans.
Le chemin de l^aris à Strasbourg a été considéré comme présentant des conditions d’exploitation
