DES DEVIS POUR IA VOIE
Nombre de Toitures.
semblables d’une part à celles du chemin d’Orléans, pour une certaine zone aux environs de Paris, et d’autre part au chemin de Bâle, pour une autre zone aux environs de Strasbourg.
Quant aux marchandises, le nombre moyen do tonnes par train spécial, rapporté à la distance entière, a été pour le chemin de fer d’Orléans :
En 1844 de. . . lîü tonneaux. •
En IWS de. . . 67
Âu chemin de Rouen, la moyenne est de iOO tonneaux environ pour les trains allant à Paris; mais comme au retour la moyenne n’est an maximum que de 20 tonneaux, la moyenne générale n’est en réalité que de 60 tonneaux.
On a admis, pour le chemin de Strasbourg et ses embranchements, une moyenne de 60 tonnes.
La charge moyenne, en voyageurs ou en marchandises, étant ainsi déterminée, et le mouvement total des voyageurs et des marchandises étant également connu, on en déduit le nombre de convois nécessaire pour assurer le service, le parcours kilométrique des convois, celui des machines; et en divisant le parcours kilométrique annuel des machines par 18,000, on fixe le nombre de machines.
Si, pour déterminer le nombre de voitures de voyageurs, on le compare, sur les divoi-scs lignes de
ET LE MATER lEL.
chemins de fer, au nombre de locomotives, on trouve que ces nombres sont dans les proportions suivantes, savoir :
En’ Angleterre 280 pour 1 lecOTnetive.
En Belgique >150
Au cbeinin d’Urléang. . 38U
Au chemia de Rouen. . 42U
Au chemin du Nord. . . ST.S
La différenee assez considérable qui existe à cet égard entre les chemins anglais et les chemins belges ou français, s’explique par ce fait : c’est qu’en ’Angleterre il y a beaucoup plus de locomotives proportionnellement au nombre de kilomètres parcourus que sur les autres chemins, de sorte qu’en réalité il n’y a pas moins de voitures de voyageurs.
Cette manière de traiter la question ne peut pas fournir, du reste, de règle bien positive, parce que le nombre de locomotives dépend autant du service des voyageurs que du service des marchandises, et que ces deux services sont dans des proportions différentes, selon les diverses lignes de chemins de fer que l’on concédera.
Une base plus rationnelle, c’est la détermination du nombre de voitures pour le nombre de kilomètres parcourus.
Or, on trouve que sur le chemin d’Orléans il y a une voiture pour 3,370 kilomètres parcourus pour
