DE LA CHAUSSEE

la chaussée, tandis que, si les rails en ter ou en bois et fer portent sur des traverses, l’effet de la pression sur, le aol est atténué par l'élasticité des traverses.

Sur le chemin de Bristol, on soutenait dans l'origine une partie des traverses au moyen de pieux battus dans le sol. La dépense était considérable, et l'on ne tarda pas à reconnaître, que les rails fléchissaient entre ces points résistants, éloignés de plusieurs mètres, à un tel degré que la voie, au bout d'un certain temps, présentait une série d’ondulations. Les pieux furent alors supprimés.

On aenfln, sur une partie du chemin de Bolton, placé les rails sur des murs continus en pierre de taille; mais la voie devenait ainsi très-coûteuse à établir, très-coûteuse à réparer, et manquait de flexibilité.

Bevenonsau mode de construction dp la chaussée.

La chaussée se construit sur les remblais comme dans les tranchées sur terrain solide (voir tig. 1 et 2, série A, pl. I), avec cette seule différence que l'on donne une plus grande largeur à l’accotement, et que le plus généralement l’eau s’écoule sur les talus du remblai, au lieu de s'écouler par des fossés.

11 n’est pas absolument nécessaire de bomber la surface sur laquelle pose la chaussée comme en déblais; le bombement se produit naturellement par suite du tassement inégal du remblai.

Picut ^mplo)eü pour souifiiir Ici lrivcr>ri« ta chemin de brislot.

Poic

fur mur* m pierre.

Conslroction de la cbius^<*« en remblJi.

DE LA COIfSTRlîCTION

^>unsirucUon l» cbAusséf!

-ur terrain mou ;

I* en terrain marécageux.

a. facile k deifCcber.

à peu profond.

c« tréa* profond.

Lh chaussée devant être posée sur terrain mou. cette espèce de terrain se présente de différentes manières. Quelquefois c’est un terrain maréo.'ijïeux, facile à dessécher ou de peu de profondeur, ou hien un terrain marécageux d’une grande profondeur, ou enfin un terrain sableux aquifère d’une |)rofondeur inconnue.

Si le terrain est facile à dessécher, on opère le dessèchement, et le terrain étant devenu solide, oh retombe dans l’un des cas précédents.

Si le terrain marécageux a peu de profondeur, et que l’on ne juge pas'facile ou convenable de le dé.ssécher, on enfonce des pilots dans le terrain solide sur lequel pose le terrain marécageux; on réunit les têtes de ces pilots par des longuerines; sur ces longuerines on po.se des traversines, et sur cestraversines un nouveau cours de longuerines, qüi porte' les rails. C'est ainsi que, dans certains marais de la Caroline du Sud aux Etats-Unis, on a établi le chemin. ' ^

On peut encore, dans ce cas, combler avec dés déblais solides la partie du marais que l’on veut traverser.

Le marais est-il très-profond, comme celui de Chatmoss, sur lecheminde Liverpoolè Manchester, il faut recourir à nn autre expédient.

On de.ssèche alore ufie couche dé terrain dé f5 à 18 pouces d’épaisseur sur l'emplacement du chemin, au moyen de fossés parallèles, comme uotls

DE LA CHAUSS*E.

l'éTOnS'ituHqué plus haut, puis sur cette bande He MMiff'on pose un lit de fascines, sur le lit de fascines une côuche de pierrailles, un coui-s de lon- ^uerines, des traversines, et enfin un second cours de longuerines, comme l'indique suffisamment la fig. 6, série A, pl. I. '

Le dernier cas, celui d’un terrain sablonneux aquifère d’une profondeur considérable, s’est rencontré au chemin de là rive gauche, au fond d’une grande tranchée, celle des fours à chaux.

Pour établir la chaussée, on a enfoncé le long de chaque talus, à droite et à gauche de l’axe du chemin, deux cours de palpianches éloignés d’environ 1 mètre. Les terres ont ensuite été vidées entre ces cours de pâlplanches. Dans chacune des excavations ainsi forniées, on a construit des murs en pierre sèche, dans l’iutervalle desquels les fossés se sont trouvés placés. On a desséché de cette manière une eoûche de terrain comprise entre les deux fossés. On a déblayé cette couche ; sur le fond de cette nouvelle excavation, on a posé avec soin un lit de grosses pierres ; sur ce premier lit, on en a étendu quelquefois un second, et môme un troisièmede pierres moinsgrosses, etentin surces pierres on a construit la chaussée en sable de 0“,50 d'épaisseur, comme sur un terrain solide

La portion ainsi construite sur le chemin de la

> Ce mode de constnictioD de la chaussée est représenté dans l’une des planches de profils.

î* terrain uUooneui •quirérr .

i nndiiions que doil remplir le sable employé pour

la ctoansiee.

80 DBS CiLBIERS DK CHAR6XS

rive 4$auche est la meilleoro de toute la ligne. La voie fléchit légèrement au passage, des convois, .sans qu’il y ait le moindre danger pour les voyageurs.

§ a. Da cahier He charges ponr la fonraitare du sahle. des pierres caneassées, des dés et des traverses.

Nous allons, en indiquant les conditions que doit remplir le sable, pour être propre à la construction de lachauKséë, fournir les éléments nécessaires pour la rédaction du cahier des charges qu’il convient d’imposer aux entrepreneurs.

Le sable employé à la construction de la chaussée doit être oomposé de grains de moyenne grosseur et assez durs pour ne pas être écrasés et réduits en poudre au passage des convois.

L’eau circule moins bien dans le sable lin. Ce dernier d’ailleurs, étant facilement soulevé par le vent, oU’inéme par le simple courant d’air produit par le passage du convoi, devient nuisible aux machines, en se logeant dans leur mécanisme. Il pénètre dans les joints et jusque sur les fusées des essieux, s’y attache au moyen de la graisse qui les lubrifle, et en occasionne promptement la destruction.

Le sable qui contient une forte proportion d’argile, à l'état de mélange, absorbe l’eau et se convertit en boue à la suite des grandes pluies. Il doit

POUR LA tOCRKITQBE DU SABLE. 81

dûDC élro rejeté. Mais si l’argile n’est qa’en petite quantité, loin d’altérer la qualité du sable, elle lui donne une certaine consistance et l’empéche de se déplacer trop facilement.

On a employé pour la chaussée des chemins de Saint-Germain, de Versailles (rive droite) et de Versailles (rive gauche) du sable de plaiue que les géologues modernes rangent parmi les diluviotis, et qui se compose de fragments de toute espèce de roche.

Les grains de ce sable, arrondis par les eaux, .sont presque tous quartzeux. Les parties tendres de la .roche dont il provient ont été entraînées par le courant à une plus grande distance que ces grains; une petite portion, précipitée à l’état de mélange avec le sable quartzeux, le rend légèrement argileux et, par conséquent, convenable, sous tous les rapports, pour l’usage auquel il a été appliqué.

Le sable de rivière, rangé parmi les aüuvions, est également composé de grains presque tous quartzeux; mais il n’est pas argileux comme celui de la plaine. On s’en est également servi pour quelques parties du chemin de Versailles (rive gauche).

Nous avons aussi employé et vu employer en Angleterre et en Belgique des sables assez ûns et passablement argileux. Il faut alors faciliter l’écoulement des eaux de la chaussée, au moyen de rigoles ou de toute autre manière.

Sur le chemin de Versailles (rive droite), on a été