POUR LA FOURNITURE DU SABLE

portée avec des tombereaux; mais l’autre partie; et toute la portion qui sert à la pose de la seconde voie, seront transportées avec les waggons.

Le sable est cubé au moment où le fournisseur le.dépose én tas sur le bord de la voie. Mis en place pour la construction de la chaussée, il diminue de volume par suite de la compression qu’on lui fait .subir en le pilonnant.

Les pierres concassées doivent être, autant que coodiimm

• Il ' t 1 i . , . Mtie doivent

possible, d égalé dureté, et pouvoir résister comme, remplir e u>

* ' 'I pierres cun-

le sable à l’écrasement. Il faut l’ejeter les pierres que la gelée réduirait en poussière.

On peut se servir pour les dés de toute espèce de pierres, pourvu qu’elles ne soient ni trop tendres ni gelives.

Sur le chemin deSaint-Ktienne à Lyon, on a employé les grès des terrains houillei'S; sur celui de Liverpool à Manchester, des pierres calcaires; sur le chemin de Roanne, des granits.

On doit fixer dans le cahier des charges les dimensions des dés. Sur les chemins anglais, ils n’ont pus moins <le 0"',60 de côté et de hauteur, il u’est |)as nécessaire qu’ils soient de forme parfaitement régulièie; il suffit que la, base siât assez grande |)Our qu’ils soient bicit a.ssis sur la chaussée.

Les traverses doivent être en bois de bonne qua- Condilionti

que doivent

lité, suffisamment sec, et autant que possible pnrgé d'aubier.

Le chêne est le bois qui se conserve le mieux,