DES CHEVILLES EN FER RT EN BOIS
l.es coussinets sont Hxés aux traverses ou aux dés par des chevilles en fer ou en bois, qui traversent leur semelle. Lorsqu’on se sert de supports en pierre, on ménage dans ces dés ou supports, à remplacement des trous de la semelle du coussinet, des trous que l’on remplit avec une cheville en bois que pénètre celle en fer.
M. Manby a communiqué au Journal des Chemins de fer un excellent article sur les avantages respectifs des chevilles en fer et en bois pour fixer les coussinets avec support. Nous en extrayons le passage suivant :
n Dans l’origine de la construction des chemins D^rauis <ip<
, attaches rn f^r
de fer pour le transport des voyageurs, on se servait de dés eu pierre pour supporter les coussinets.
Dans l’état actuel de l'art, il est généralement admis que les traverses en bois sont de beaucoup préférables, en ce qu’elles maintiennent l’écartement de la voie avec une exactitude parfaite, et en ce que, donnant la même base aux deux côtés de la voie, les deux lignes parallèles deviennent ainsi solidaires l’une de l’autre. Quel que soit, du reste, le mode, de support en usage, on s’est toujours .servi (à de très-rares exceptions près, dont nous parlerons tout à l’heure) de chevilles en fer pour fixer les coussinets sur les traverses.
« L’expérience, déjà ancienne, que nos voisins d’Angleterre possèdent sur toutes les questions relatives à l’industrie des chemins de fer, leur a per-
DKS CUEVII.LES F.M FER
rais de reconnaître les défauts des attaches en fer ; rignorancc seule des moyens de remplacer cellesci avantagcusemcnl les leur a fait conserver sans modilicalions, jns(|u’au moment où les derniers essais de M. W. Cubitt sont venus résoudre le problème.
M Afin de donner une idée des altérations que les attaches en fer peuvent subir dans l’emploi que l’on en fait , et des conséquences do diverse nature qui peuvent en résulter, nous avons fait reproduire avec soin, au quart de grandeur naturelle,
Fi*. II. Fig. 12.
des chevilles en fer, relevées sur le chemin de fer de Manchester à liivcrpool, après un service de plusieurs années.
« On reconnaît; en examinant ces dessins, que, par suite de l’imperfeetion de l’exécution primitive (imperfection inévital>le dans toute fabrication impoitaiile, dont le luit principal est rcconomic), les
KT F,^ unis.
dicvilles ne devitienl jias remplir exaelcmeni, Inrs- (pi’elles furent posées, les trous méiiaf^és dans les coussinets pour les recevoir. L’effet naturel de cette non-adhérence a été dès lors de pennettre, entre la cheville et le trou du chair, un suinieinent d'eau qui a déterminé la prompte oxydation des deux corps. En joignant par la pensée, è cette première cause de destruction, les ébranlements causés à ces deux corps en contact et non .solidaires, par le |)a.ssage des convois, on comprendra sans peine que chaque nouvelle vibration a déterminé un eboe de la cheville contre le coussinet, choc qui a détaché les couches d’oxyde à mesure de leur formation.
« Nous avons représenté (fig. 12,) la section d’une cheville qui, dans l’origine, avait 19 millimètres dediamètre, et qui a été réduite, par les cau.ses susénoncées, à 9 millimètres seulement ; tandis que le trou correspondant du coussinet (même ligure) .s’est agrandi de 19 à 23 millimètres, par suite des mêmes influences; ce qui a laissé en dernier lieu Li millimètres d’intervalle |)ourlcjeu delà cheville dans le coussinet.
« Ce dessin prouve combien les attaches en 1er, préférées (i jiriori comme les plus ré.si.stanlcs et les plus solides, sont loiti cepcmlanl de répondre dans la pratique à ce que l’on attend d’elles. Les inconvénients qui résultent de la manière grossière dont les coussinets sont ordinairement (ixécutés .sont
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