DES CHEVILLES E* FER

aussi graves que ceux que nous venons de signaler pour les chevilles.

« De leur irrégularité, résultat naturel. du moulage des coussinets à la main par des ouvriers différents et d’une habileté variable, provicDiient le défaut de solidarité du coussinet avec la traverse et du rail avec le chair, le défaut de parallélisme des rails correspondants entre eux, cl le délaut d'uni-» forniilé dans l’inclinaison obligée des rails à l’intérieur de la voie.

tiTei» « ]] est impossible de déterminer d’une manière

l'^odutts pir *

prprûSé*? quelque peu approximative le chififre des dépenses occasionnées par ces diverses imperfections, tant du système d’attaches que de la fonte des coussinets.

« La dépense de renouvellement des chevilles n’est rien, comparée aux altérations |^us graves des autres parties du matériel.

O D’abord, ce sont les traverses qui se déplacent par le ressaut, et qui, ne pouvant recevoir les chevilles dans le même trou, ont besoin d’être renouvelées; en second lieu, les coussinets se déforment et se cassent, mais ce sont surtout les locomotives et les waggons qui, par le manque de stabilité du rail, sautent sur la voie et en sortent même quelquefois. Les dommages directs et indirects sont incalculables, surtout lorsque, par l’une des causes susdites, il arrive un de ces accidents à jamais déplorables qui, compromettant la sûreté des voyageurs,