DES CHEVILLES EN FER

à Douvres qu’il dirige, et que, suivant ses ordres, tout coussinet dans lequel les ]>eiots de contact du rail avec les joues varieraient seulement d'un millimètre par rapport è la base serait rejeté.

« Nous devons ajouter à cet égard que, sur tons les coussinets de ce modèle, fondus par MM. Ransome et May, il n’y a pas eu 2 pour 100 de rebut par au îi l'usine, et que, sur les 4 millions de kilogrammes de coussinets livrés au chemin de Douvres, il n’y a pas eu un seul chair rejeté, malgré la plus extrême sévérité dans les réceptions.

a Ce résultat remarquable prouve tout à la fois les soins apportés par les fondeurs dans leur travail, et la supériorité des résultats du moulage mécanique sur le moulage à la main.

*Noiivcllt's « Nous avons dit en commençant que Icsinconvénienls graves produits par les attaches en fer avaient tourné à diverses reprises, mais sans beaucoup de succès, les recherebes des ingénieurs de chemins de fer vers la substitution des chevilles de bois aux chevilles de fer pour fixer les coussinets sur les traverses.

« Employées à l’état naturel, les chevilles de bois ne firent |)as un bon .service. Dans les temps .secs, elles se desséchèrent et perdirent une partie de leur volume, ce qui laissa du jeu aux chairs et détermina des altérations de matériel, se résumant toujours pour les Compagnies en dépenses d’entretien considérables.