UES CHEVILLES RM FER

préparée (tig. 17). Quami le l>ois est dans le moule,

fi«. 16. Kig. n.

on le soumet peiidairt une demi-heure à l’action de la vapeur, à une température suttisanle pour o|)érer une espèce de fusion de la lésine et de la sève contenues dans le bois; après ce temps, on laisse refroidir, et le bois ainsi préparé a acquis une compression presque permanente qui l’a réduit à 63 pour 100 de son volume primitif, et a aujîmenlé sa force transversale de près de .'iO pour 100.

« Nous ferons observer que la forme intérieure du moule donne à la cheville trois diamèti’es diftërents, et la fait ressembler ainsi è deux cônes tronqués de bases dilTérentes, réunis par leur sommet; ainsi, dans la partie supérieure qui forme la tête de la cheville engagée dans la patte du chair, ce diamètre est plus grand que partout ailleurs, parce que cette partie, étant destinée à recevoir le cou|> de chasse, a besoin d’avoir [dus de force; la légère déformation qui en résulte lui fait remplir, d’ailleurs,

JiT KN DUiS.

l’ollice (le boiichou.iinpcii'méablc, el prévient ainsi les inliltraliuns d’eau (jui pourraient oxyder le eoussinet. Dans la partie AA (tig. 17), le diamètre est moindre qu’à la tète, il est même inlérienr d’un millimètre environ au diamètre BBde rcxlrcmité inférieure de la cheville, qui, une fois entrée avec force dans la place qu’elle doit occuper, y demeure fixée |)ar une sorte d’assemblage à queue d’aronde, que rien ne peut briser. Le peu de tendance au gonllement que le bois comprimé et préparé peut conserver encore, ne peut qu’ajouter à cette solidarité intime du bois de la traverse el de lu cheville, qui ne forme plus qu'un seul corps, de plus en plus homogène. >

Quoi qu’il en soit des avantages et des inconvénients réels de l’emploi des chevilles en fer ou^en bois, les chevilles en fer ont été employées sur presque toutes les grandes lignes de chemins de fer existant. aujourd’hui, et l’usage des chevilb^s en bois n'est pas encore assez généralement répandu pour que, dès à présent, on puisse condamner sans appel les chevilles en fer.

Les chevilles plus communément appelées che- cheviiieii<>9

■ I, /. • . 1 ... 1 lêle rond.' ou

villettes en fer sont a tote ()late ou a tetc ronde. Celles piax-. à tète ronde sont préférables, parce que le coup de marteau |M)rle avec ces chcvillcUes exactement sur l'axe, ce (|ui n’arrive |)as toujours avec celles à tète plate.

Les têtes des chevillelles, lors même qu’elles sont

DE LA DlSPOSITiOH DES RAILS

bien fabriquées et de bonne qualité, se détachent quelquefois sous le coup de marteau, ou lorsque les poseurs frappent trop violemment avec leurs dames sur les traverses. On lixe alors le coussinet avec un crampon, de la même nmnière que les rails américains.

vi, .1 bouioni Les vis et les boulons ne sont jamais employés

l>our filer ‘

uôi”trer." coussinets; mais on s’en est servi,

ainsi que déjà nous l’avons dit, pour attacher des rails eu fer à des longucrines en bois.

Les boulons peuvent être placés avec l’écrou en dessus de la longuerine, ou avec l’écrou en dessous.

Si l’exti'cmité à vis du boulon et l’écrou .sont en dessus, ces parties saillantes pouvant être a Uei nies par le rebord des roues, on est obligé de donner an rail en fer une plus grande hauteur que lorsqu’on emploie des vis dont la tête est noyée dans la semelle de ce rail. Les pas de vis, d’ailleurs, peuvent se rouiller, même dans l’intérieur de l’écrou, qui, si l’assemblage est imparfait, n’c.st pas entièrement à l'abri de l’air et de l’humidité, et une fois le pas de vis rouillé, le vissage et le dévissage des écrous devient très-difficile.

Sur le chemin de Bristol, oirse sert, non de boulons ordinaires, mais de boulons à vis, pour la partie extérieure de la semelle seulement; les vis à tète Iraisée sont employées exclusivement pour la [lartie intérieure exposée à l’atteinte des roues.

Les écrous étant placés en dessous des longne-