SB BOIS ET FER
rioes, la pose et le remplacement des bandes de fer exigeraient trop de soin et tro|> de temps. En Amérique, cependant, les rails ayant la forme fig. R, ü et X, ont été fixés au moyen de boulons, dont l'écrou était placé sous la longuerine, et la tâte logée dans le vide intérieur du rail.
Quoi qu’il en soit, les vis à télé fraisée, ou les boulons à vis, nous semblent incontestablement *“
supérieurs aux boulons ordinaires. Sur le chemin de Croydon on a adopté les vis, aussi bien que sur celui de Bristol. (Voir fig. 6, pl. B,.) Sur le chemin de Harlem à Leyde, d’après M. Baude, les rails sont rattachés aux longnerines par des vis; mais les abouts sont fixés à la longuerine par deux grands boulons qui traversent la pièce de sapin dans toute sa hauteur et qui la fixent en dessous par un fort écrou. (Voir fig. 4, pl. B,.)
Sur le chemin de Heidelberg à Carlsruhe, on s’est servi de crampons : ils possèdent un avantage dont les vis ne jouissent pas, celui de permettre au rail de se dilater ou de se contracter lorsqu’il s’échauffe ou se refroidit; ils se posent plus facilement et plus rapidement que les vis, et on peut les pincer en un point quelconque du bord du rail ; mais s’ils sont trop voisins de l’extrémité de la longuerine, ou trop voisins les uns des autres, ils ]>euvenl fendre le bois.
Les chevilletles en fer, dont on se sert pour fixer les coussinets, ou les crampons qui assembleni les bandes de fer aux longuerines, sont unis comme les
CrampoM.
CbeTîlleUés ou cramponi barbéléf n nOQ barl>Hé9.
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Modes «Je liaison «tu coufiinet rt (In rail.
chevilletles de luus nos chemins fcançais, ou barbelés, comme les crampons des rails du chemin de Heidelberg à Carlsrube (üg. 5, pl. IV, série B).
Les chevilletles ou crampons barbelés soût plus solides que les chevillettes ou crampons unis; mais üii ne peut les arracher sans déchirer le bois.
Les dimensions des coussinets varient avec le poids des rails et l’écartement des points d’appui. Nous en traiterons plus loin, lorsque nous examinerons quels sont les rapports à établir' entre les dimensions des rails et la distance des supports. Nous nous bornerons donc, en ce moment, à quelques observations sur leur forme.
i.a forme du coussinet dépend du mode de liaison de cette pièce en fonte avec le rail.
Le rail est fixé au coussinet par un coin en bois ou en fer, comme lig. 3, pi. de telle façon que le coussinet, venant à se renverser d’un côté quelconque, entraîne nécessairement le rail avec lui, on bien il est tixé par une cheville, comme flg. 1 , 2, 4, et le coussinet est disposé de manière qu'il puisse s’incliner faiblement en.avant ou en arrière, .sans que le rail perde sa position. (Voir les lig. 1, 2 et 4, pl. B^, et lisez attentivement les légendes de ces ligures.)
Le passage des convois sur les rails ayant ordinairement pour effet de déranger les coussinets plus ou moius sensiblement, il est hors de doute que, dans le système de la cheville (système de Georges
DKS COt)SSIN£TS. 1.‘)1
Stephenson), il y a ph» de chances de conserver les joiala en bon état que dons le système des coins. Ce dernier/ toutefois, beaucoup plus simple (pie l’aulret a presque généralement prévalu. Le .système des chevilles n’a été adopté que silr quelques chemins construits par M. Georges Stephen.son , celui de Manchester à Leeds notamment, et celui de Derby [Middhmd oounties raüumf).
Les coussinets sont composés d’une semelle (|ui repose sur la traverse ou sur le dé et de deux saillies entre lesquellés le rail est maintenu, la semelle et les saillies étant coulées d'une seule pièce. Chacune des saillies, dans les coussinets représentés pli B et B,, est soutenue par deux contre-forts entre lesrjuels est placé le trou dans la semelle qui tient les chevilles. Sur le seul chemin de Londres à Douvres, comme déjà nous l’avons indiqué, on a obtenu les saillies des coussinets par nn contrefort unique, afin de ne pas être oblige de placer les quatre trous des deux coussinets sur l’axe de la traverse.
On remarquera (fig. 3, pi. B^) que la joue du rail ne touche celle du coussinet que sur une petite hautwir. Les surfaces de contact ayant ain.si peu d’étendue, ii est plus facile de les rendre parfaitement adhérentes que si elles occupaient la hauteur entière de 1a saillie.
I.Æ fond du coussinet est quelquefois convexe, en sorte que le rail ne pose que sur iitte arête per-
Formes iJii coutsint'i.
