DES COUSSINETS

Sur un chemin à deux voies, les rails des parties rectilignes glissent dans le sens des convois. Cet effet est surtout très-sensible après de longues sécheresses sur certains chemins, où on emploie des coins en bois. Il tient à l'effort de traction auquel les rails sont soumis par suite du frottement, et aux chocs des roues en |>assanl sur les joints, qui impriment au rail un mouvement do marche en avant d’autant plus grand, que les coins, étant plus secs, le serrent moins fortement. Dans les courbes, l’effet se compliquant des frottements du glissement des roues, les rails 'marchent généralement en sens contraire.

Pour prévenir autant que possible le déplacement des rails tel que nous venons de l’indiquer, les coins doivent toujours être enfoncés dans le sens de la OKirche des convois. Ils serreront alors le rail avec d’autant plus>d’énergie, qu’H aura fait un mouvement plus prononcé en avant, et l'on diminuera de cette manière un travail de réparation ou d’entretien coûteux. On évitera même, en prenant cette précaution, de grands dangers; car il peut arriver que le rail s’étdnt déplacé, le joint ne porte plus sur le coussinet et que la rupture du rail en soit la conséquence.

Il ne faut donc pas donner d’inclinaison aux joues des coussinets, pour faire entrer les coins à volonté dans un sens ou dans l’autre. 11 convient seulement d’arrondir les arêtes, afin de pouvoir

Dtb CQINS

Gains en bois n en fer.

Coins non comprimes t romprimés.

introduire le coin sans que le fil du bois se refoule sur le pjétal.

Nous avons dit que les rails étaient Hxés entre les .saillies des coussinets per des coins en bois et par des coins ou des clavettes en fer.

Le serrage avec les coins en bois, lorsque ceux» ci sont employés suffisamment secs, est meilleur qu'avec les coins ou clavettes en fer. Les coins en bois, lorsqu’ils se gonflent par l’humidité, ne bri> sent pas les joues des coussinet.^, comme on aurait pu le craindre avant d’en avoir fait l’espérience. H arrive assez fréquemment que les joues des coussinets se rompent lorsqu’on chasse trop violemment les coins ou clavettes en fer. Cet accident a’a pas lieu avec les coins en bois.

Le déplacement des rails dans le sens de la marche des epovois est plus sensible encore avee les coins en fer qu’avec les coins en bois, puisque, une fois desserrés, ils cessent entièrement de raainr tenir le rail.

Aus.si les coins en bois ont-ils obtenu la préfél ence sur tous les chemins construits en France et .sur la plupart de ceux établis en Angleterre. En Belgique, toutefois, on a conservé l’usage des clavettes en fer. Sur le chemin de Leeds à Selby on a eini)Ioyé de véritables coins en fer, évidés, afin que le rail ne les touche que par de petites surfaces.

^ Un se sert de coips en bois non comprimés ou comprpnés. ,

POÜB FIXER LES RAILS. 1 Hf)

Ce* derniers sont généralement adoptés en Angleterre comme opérant un excellent serrage ; mais nous tenons de M. Kobert Stephenson que, sur le chemin de Londres à Birmingham, il ne s’est servi des coins comprimés que lorsque, la voie s’élant consolidée par l’usage, le déplacement des rails avait cessé d'ohliger à desserrer et à serrer fréquemment les coins pour rétablir le niveau ou pour remplacer les rails.

Sur les chemins dos environs de Paris, celui de Rouen excepté, on ne s’est servi que de coins non comprimés. Sur le chemin de Nüremberg à Furth, les coins ont été séchés au four. Sur le chemin de Rouen, les coins comprimés ont été employés dès l'ouverture du chemin.

Nous avons dit plus haut par quelles raisons il convenait de donner au logement du rail même largeur sur toute la longueur du coussinet. Conseillant cette forme, nous ne saurions que recommander aussi l’usage des coins comprimés avec le.sqnels le serrage sera toujours parfait.

Nous donnerons, parmi les documents qui feront partie de cet ouvrage, une note sur la fabrication des coins comprimés ou non comprimés.

Les coins peuvent être places en dedans, c’est-àdire entre le rail et la joue du coussinet la plus voisine de l’axe de la voie, on en dehors, soit entre le rail et la joue du coussinet la plus éloignée de l’axe. Sur tous les chemins de fer que nous avons

Coint dfd«na et en dehort.