POIDS DES RAILS

visités, celui de Saint-Etienne à Lyon excepté, on place les coins en dehors, par les raisons suivantes :

Le coin étant placé en dehors, on lui donne une grande hauteur, et on le préserve de la pourriture en le couvrant de sable, ce qui ne pourrait se faire s’il était placé en dedans, parce qu'alors le boudin des roues pourrait frotter contre le sable ou contre le coin Ini-inéme.

On jouit aussi, lorsque le coin est interposé entre le rail et la joue intérieure du coussinet, et qu’il est en bois, de l’avantage d’adoucir l’effet sur cette joue des chocs latéraux, qui ont toujours lieu du dedans au dehors.

Itimentioni Les dimensions et par suite le poids des rails, ainsi . ouMinrii. que les dimensions et le poids des coussinets, doivent ppù"“ être en rapport avec l’écartement des points d’appui et avec le poids des machines locomotives.

Les relations qui existent sur les lignes les plus importantes, entre cesdifférentséléiuenls, sont indiquées dans le tableau suivant :

F.carlomenl pnidt l'oid«

def des coussinols do9 coiiAvinet.

ponds d'appui. ordluaircs. dejoipu.

Rai'.s |iesîinl depuis 13

.jusqu’à 25 kilog. par

mètre courant. . . . 7 à 8 t/2 9 è H

Uuils de 25 H 52 kilog. 0™,9t) à 1”,12 7 à 10 !l à l -i Itail-s de 52 à 37 kilog.

et au-dessus 1“,20 9 1/2 ù 12 12 ù l(i

Les planches font connaître les dimensions des