POUR LA FOURNITURE DBS RAILS

remplir la condition que nouB venons d’énoncer. L’eâbrt tend à rompre les barres perpendiculairement à leur longueur; il agit par intermittence, en produisant une espèce de vibration dont l'inteu- ‘ lité varie avec le poids et le vitesse des convois, et il est secondé, comme cause destructive des rails, par le frottement des roues. Soumises ainsi à un genre d’action tout particulier, et dont un n'a aucun exemple dans les autres applications du fer à l’iudustrie, les barres d’un railway sont exposées à uu genre de destruction qui ne se présente guère que . dans ce cas singulier : elles s’exfolient ou s'écrasent 'en se divisant en fibres suivant leur longueur.

‘Ui* Telle espèce de fer, par conséquent, qui eslcousidérc comme étant de qualité supémure pour certains usages, ne saurait être propre à l’établissement des chemins de fer, tandis que telle autre espèce que l'on rejette y convient, au contraire, parfaitement. C’est ainsi, par exemple, que sur le chemin de Saint-Etienne on a vu, il*y a quelques années, dos rails fabriqués avec du fer, au charbon de bois, réputé excellent, rapidement détruit, et que, sur nos chemins des environs de Paris, des rails composés de fer provenant de fonte au coke puddlée, et l'efusés pour le bâtiment ou pour les machines, ont fait un très-bon service.

4“ La portion du rail sur laquelle passent les machines et les waggons, portion qui, dans les rails tout en fer, constitue le champignon, étant la partie