DU CAHIER DE CHARGES

qui fatigue le plus, doit être aussi la plus résistante. La partie intermédiaire du rail, celle qui forme la tige dans les rails à champignon, peut être de qualité moindre.

Aussi a-t-on exigé, pour tous les rails à champs gnon employés sur les chemins de fer construits en France, que le champignon fût en fer n" 3, la tige pouvant être eu fer n° 2. En Angleterre, on a em> ployé, sur quelques chemins de fer, des rails composés entièrement de fer n° 3

On 6xe, dans le cahier de charges, 1:^ quantité de fer n” 3 qui doit entrer dans la composition du rail. Cette quantité et sa lépartition dépend de la forme du rail. Elle est ordinairement d’un tiers pour les mils à double champignon. La trousse est alors composée de fer n° 1 et n° 2, le fer n“ 1 devenant fer n° 2 lorsqu’on lamine la trousse, et le fer n*’ 2 fer n» 3. (^Voir l’aMicle précédent, sur la fabrication.)

Nous avons dit plus haut (page 97) qu’on avait fabriqué en Angleterre des rails dont le champignon était en fer martelé et la tige en fer lanainé ; mais nous avons ajouté que l'on n’avait pu parvenir à souder parfaitement ensemble, au laminage, ces deux espèces de fer. On trouve môme quelque difficulté à bien souder ensemble le fer n° 2 et le fer n° 1 . C’est une des raisons pour lesquelles certams

’ L'ciïort de llexion (|ii’oproiivent les rails se convertissani en un effort de Iraclion pour leur partie iuf(îrieure, il serait convenaMc (l’exiger pour les rails simples T que la base fùlsn fer n“ 5.