POUR LA FOURNITURE DES RAILS

ingénieurs anglais ont préféré des rails entièrement composés de fer n' 3, malgré leur prix plus élevé.

5° L’assise supérieure de la trousse, pour les rails à un seul champignon, et les deux assises supérieure et inférieure, pour ceux à double champignon, doivent être composées d’une plaque unique, comme l’indiquent les ligures.

Cette condition n’ayant pas été remplie pour les premiers rails fabriqués en France, beaucoupse sont fendus longitudinalement, suivant le plan vertical de séparation des deux plaques qui formaient l’assise correspondante à face de roulement. Aujourd’hui toutes nos grandes usines possèdent des laminoirs pour la fabrication de ces couvertures d’une seule pièce, il est cependant nécessaire d’en prescrire l’usage, afin d’éviter que, par raison d’économie et pour employer certains déchets, on i-eviennc, pour une partie au moins de la livraison, à l’ancienne méthode.

6® La section des rails à leurs extrémités doit être section

mil.

exactement perpendicukiire à leur axe.

On sait que, lors de la pose, on doit laisser entre les extrémités des rails un certain espace, pour que la dilatation puisse avoir lieu. Si la section du rail était oblique à l’axe, les rails pourraient paraître convenablement écartés à la surface du roulement, et se toucher par le bas.

La plupart des rails qui nous ont été livrés pour le chemin de Versailles (rive gauche) n’ont été cou-

DU C&HIEB DE CBARGES

pésavec neUeté qu’à une seule extrémité. Cela tient à ce qu'un des bouts seulement l’a été à la scie; l'autre ayant été aOt'ancbi à la tranche.

Il faut exiger que les deux bouts du rail soient coupés à la scie ou par tout autre moyeu mécanique équivalent, le fabricant devant justifier de la possession de l’outillage nécessaire.

7“ Les dix-neuf vingtièmes des rails composant la fourniture doivent être de mêmedongneur, à un millimètre près. Un vingtième peut être reçu avec une longueur moindre, mais constante, de 3* ,75 ou de 4 mètres.

11 importe que tous les rails employés pour la portion rectiligne de la voie soient exactement de la même longueur, alin que l’écartement des points d'appui soit uniforme, et que l'on n’éprouve aucun retard, aucun embarras dans le choix des barres lorsqu’on pose le chemin, ou lorsqu’on remplace, pendant l’exploitation, une barre avariée.

Dans les courbes il faut, pour que les joints se trouvent toujours normaux, couper quelques rails; mais, liM'squ’ellessont de grand rayon comme celles de nos chemins à grande vitesse, la partie à enlever est peu considérable et variable de longueur. L’opération doit être faite, par conséquent, dans les ateliers de la Compagnie. On s'arrange, d’ailleurs, comme nous l'expliquerons plus loin, de manière à rendre très-faible le nombre des rails à raccourcir.

Si l'on tolère qu'un vingtième des rails n'ait pas

POUR LA PpURNITCRB «F.S HAJLS. 171

la lQugueurm)rii)ale,c’e8taiin de permettre au t'abricanl le débit des rails de eeüe longueur qui ne présentent de défauts qu'à leurs extrémités. Ces rails sont ordinairement employés dans les changements de voie, j)Our les ateliers, etc.

8“ Les rails ne doivent présenter aucun défaut tel que paille, crique, brûlure. On tolère quelqiiel'ois eesdéiautsdaas la tige; mais, loi'squ’ils existent dans lecliampigaoii,oo ne saurait accepter les rails.

t)° Lea. rails, s’il y a nécessité, doivent être re- ' ^'“'7,'"' <lressés aux frais du fabricant.

Tous les rails que nous avons requs des forges de Deeazoville pour le chemin de Versailles (rive gauche), ^soit qu’ils aient été mai dre.ssés à l'itsine, soit qu’ils se soieat déformés en route, ont dû être redressés dans. nos ateliers. Le transport jusqu’au chantier de la Compagnie devant être effectué par le fabricant, il est convenable de mettre à sa charge la dépense que devrait faire la G)inpagnie pour les employer immédiatement à la. pose définitive.

10“ On juge de la qualité du 1er qui compose les JMrain rails par la cassui'o. Toutefois, comme il serait coûteux de.. briser un grand nombre de rails, on les essaye de préférenee en leur faisant porter un certain poids. Quelquefois, lorsqu'on a lieu de craindre que le fer soit cassant, on leur fait subir l’épreuve du choc par le oioutou, ou en laissant, tomber le rail d’une certaine hauteur sur des eor|xs dur.s,- de la même manière que l'on es.saye les essieux de