DU CA.H1BR DE CHARGES

l’artillerie. (Voir, plus loin, l’article sur l’essai des essieux.)

Le cahier de charges pour la fourniture des rails aux chemins de l’Etat ne stipule pas l’essai par le choc. Nous croyons toutefois utile de s’en réserver la' faculté. Il arrive quelquefois que les rails se brisent même par un choc assez faible. Un accident grave peut en être la conséquence. Il feut, autant que possible, se mettre à l’abri de pareilles éventualités.

Il va sans dire, d’ailleurs, que l’on n’essaye jamais qu’un petit nombre de rails pris au hasard dans toute une fourniture.

Le cahier de charges de l’Etat (voir les Documents) indique la charge que l’on doit faire supporter à des rails à champignon du poids de 30 kilogrammes, posant sur des appuis éloignés de l“,t2. cjraniie. H« Qn pcut, au moyen des épreuves, juger jusqu’à un certain point du degi'é de roideur ou de ténacité du fer; mais ce n’est qu’à l’usage que l’on apprécie son plus ou moins de dureté, son plus ou moins de résistance aux effets de l’exfdliation. Il faut donc exiger du fabricant qu’il garantisse ses produits pour une année, à partir du moment où Us sont employés, la durée maximum de cette garantie étant toutefois fixée à l’avance.

Agent 12“ l.a Compagnie doit se réserver le droit de

a l’Mîne. ‘

placer à l’usine un agent de son choix, pour surveiller la fabrication.

Il est très-important que la Compagnie soit repré-

POUB LA FOURTUTUBE DES RAILS. 173

sentéc à l'usine pendant la fabrication, car, ainsi que nous l’avons déjà remarqué, le rejet d’une livraison considérable pourrait entraîner dans des pertes de temps, et par suite dans des pertes d’argent incalculables. 11 faut éviter de s’y trouver forcé.

Le cahier do charges doit stipuler encore :

Les époques des livraisons et les lieux où elles doivent avoir lieu ;

Les époques de payement.

Une amende doit être imposée au fabricant si les livraisons n’ont pas lieu aux époques fixées. Le chiffre de cette amende doit être en rapport avec le préjudice que les retards peuvent faire éprouver à la Compagnie.

Il convient, enfin, de nommer, dans le cahier de charges, les arbitres, ou plutôt l’arbitre unique qui devra juger souverainement, et sans être astreint aux formes et délais de la procédure, toute contestation élevée entre la Compagnie et le fabricant, et élire domicile sur le lieu des travaux.

Les rails ont été payés, il y a quelques années, par les chemins de Saint-Germain, de Versailles et d’Orléans, 42 francs les 1 ,000 kilogrammes, rendus à Paris, ce qui répond au prix de 35 francs sur l’usine.

Les nouveaux rails du chemin de Saint-Etienne ont été fabriqués à l’usine de Terre-Noire, au prix de 36 fr. 75 c. les 100 kilogrammes.

L’usine reprend les rails usés, ainsi que les an-

Epoques da livr»i«on.

de pajemciii, eic.

ârbilref.

Prix des rails.

OÜ CAHIKR DF CHARGES

ciens rails que l’on remplace au prix'de 24 francs.

Le prix des rails, depuis lors, a baissé. La Ibiiruiture des rails du chemin de Monfpelliérh Nîmes a été dernièrement adjugée à raison de 32 francs les 100 kilogrammes pris à Tusinc.

En Belgique, les rails reviennent à un prix*'inoins élevé. On les a payés 23 fr. 90 c. pour les chemins de la section d’Ans à la Meuse.

En France, le fer pour la fabrication de.s machines coûte moitié en sus du fer fabriqué en’ rails.

I/inspecteur chargé de la réception des rails doit assurer l’exécution du marché dans le délai fixé; Il présidera à là fabrication, pour faire exécuter les clauses du cahier des charges.

Il portera son altentîona sur l’allure-des hauts fourneaux, cénnaltra leur état, en prévoira' les chances d’interruption, et veillera à ce que le nombi-e des fours à puddier et à réchauffer nécessaires à la production moyenne mensuelle soit en travail régulier.

Il s’assui’era que les paquets sont com|)osés de fers n*l et n* 2 dans les proportions voulues, prendra des précautions pour que, la nuit ou à tout autre moment où il devra s’absenter, ces proportions restent les mêmes.

Il ne permettra jamais que la couvertlire soit faite autrement qu’avec une seule plaque de toute la largeur de la trou.sse. ' '

Il examinera si la soudure est parfaite’, surtout

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POUR LA FOlIRHlTUnK DES RAILS. 175

à l'extrémité des rails. II cherchera à découvrir les criques et les pailles dissimulées quelquefois par de la limaille de fonte, de la plombagine ou une soudure qui se décèle par une auréole d’oxyde ronge de fer.

II s’assurera que les rails ont bien la longueur exigée, et qu'ils sont coupés parfaitement d’équerre à leur extrémité.

I] devra aussi examiner avec la plus grande attention s’ils ont dans toute leur longueur la forme requise, il arrive fréquemment que la. surface de roulement est gauche : on ne doit pas, dans ce cas, se montrer tolérant, car le rail ainsi déformé ne pourrait, à la pose, recevoir l’inclinaison convenable.

L’inspecteur fera empiler les rails en formes régulières, afin de pouvoir les compter rapidement, on accélérera l’expédition, et fera en sorte qu’on ne les change pas au moment du départ.

Il doit euHn envoyer, chaque mois, à l’ingénieur en chef uu état indiquant :

1* Le nombre des rails fabriqués;

ÿ? Celui des rails à recevoir;

3” calcul approximatif de la quantité qui sera fabriquée dans le mois suivant.

La fourniture de ces documents est pour l’administration centrale une garantie de la vigilance de son agent.

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