DE LA SUBFACE DU CHEMIN

la largeur de l’entre-voie à 2“,50, c’est afin, nous a-t--on dit, de pouvoir au besoin augmenter la largeur des voies.

Sur le chemin de Saint-Etienne à Lyon, l’entrevoie n’étant que de 1 mètre, on .s’est trouve fort gêné pour la construction des voitures cl obligé de leur donner une grande longueur, en faisant porter la caisse sur deux trains séparés.

Sur le chemin de “Liverpool à Manchester, construit vers la même époque que celui de Saint- Etienne à Lyon, l’entre-voie est plus grande : elle est de 1“,5.5; mais l’expérience a prouvé que sa largeur était insuffisante. On l’a augmentée sur tons les chemins de quelque importance construits depuis lors, et portée à 1“,80 ou 1”,90.

Quant à la largeur des accotements, elle varie, ainsi que l’inclinaison des talus, avec la nature des terrains. Elle doit être d’autant plus grande que le sol sur lequel repose la voie est plus mauvais. Nous trouvons cette prescription dans les cahiers de charges anglais. Ainsi, sur le remblai en terrain ordinaire, elle est de 50 centimètres plus grande que dans les tranchées. Lorsque le terrain est marécageux, c’est au contraire dans les tranchées qu’elle est la plus grande. Dans certains terrains de ce genre, elle est de 3 mètres en tranchée, et de 1“,50 à 2 mètres en remblai. Cette largeur est necessaire pour que l’ébranlement produit lors du passage des convois ne puisse pas déterminer aussi facile-

Ltrgeur des accole mcDls.

niMüRSIOSS

nipnl des éboulemenls, et [loiir que, dans le cas où des ébonlemetifs auraient lien, les voies ne puissent être entraîtiées ou couverles aussi facilement.

Sur le ehemin de Versailles (rive jranebe), l’accotement eornpris entre la partie extérieure du rail et le bord du fossé en trauebée, sur un bon terrain, est de 0“,87, en remblai de 1“,57, soit 0“,90 et 1",60, si on compte à partir de l'axe du rail.

Sur le cbemin de Bristol, en terrain ordinaire, la distance depuis l’extérieur du rail à la crête du remblai ou à l’arête du fossé est de sur le

chemin de Liverpool à Manchester, de 1“,52; sur celui de Londres à Birmiut'ham, de 2“,20. Sur les nouveaux chemins belges (chemin de Bruxelles à Mousi, elle est de 1“,75.

I.a largeur des accotements du ebernin de la rive gauche parait donc être trop faible, surtout en tranchée. Nous pensons que cette largeur ne doit pas être moindre que 1",50, et qu’il y a tout avantage pour le service et pour la sûreté de la circulation ù l’augmenter.

Dans les souterrains, et quelquefois sur les ouvrages d’art, on diminue la largeur de raecofement afin de réduire la dépense. Les eaux s’écoulent alors par un fossé ou par un aqueduc placé au milieu. (Voir pl. Il, série A.fig. 4.) Lorsqu’on n’a pas ù craindre les eaux du dehors, on supprime les fossés, comme dans un des souterrains, tîg. 5.

Il ne faut pas oublier qu’une trop grande rédne-