DB LA POSE

^ ouvrages d’art doit être étudiée

avec soiu. 11 importe surtout d’interposer une couche de sable d'une épaisseur convenable entre la voie et la maçonnerie, afin de s’opposer aux effets des vibrations.

Il faut également placer une (»uohe de sable sur les ponts ou estacades en charpente. Cette masse inerte donne à ce genre d’ouvrages une stabilité qui lui manque, et facilite le redressement de la voie.

Sur certains ponts en bois où l’on avait tixé directement les rails au taUier, la voie, en se dérangeant par suite do jeu inévitable du bois, est devenue très-mauvaise; les coussinets et les assemblages des rails-ont pris du Jeu, et les réparations sont devenues très-difficiles.

La présence du sable sur les ouvrages en charpente a aussi l’avantage de les préserver de l’incendie que pourrait occasionner la chute des particules de combustible des machines locomotives, surtout pendant les grandes chaleurs de l'été.

Sur le chemin de Bêle à Strasbourg, on a remplacé, sur quelques ouvrages d’art, les rails par des barres de fer carrées vissées à des longrines. La pression des convois se trouvant alors répartie sur une trop petite surface, le bois se mâche sous le rail; et comme il est d’ailleurs exposé aux alternatives de sécheresse et d’humidhé, il perd bientôt sa consistance, les vis sur lesquelles passent les roues ne tardent pas à prendre du jeu, et il faut les

DS L\ VOIE

remplacer par des boulons. Il vaudrait mieux, dans ce cas, employer, comme on l’a fait au chemin de Rouen, des rails évidés dans le système Brunei.

La pose se fait à la journée ou à la tâche par POM faite

‘ ... * I» journée

des brigades de poseurs composées ordinairement <>»*•* chacune de huit hommes, dont un chef poseur et sept poseurs.

Loi’sque lia pose est donnée à la tâche, il est à craindre qu’elle ne soit pas exécutée avec tout le soin nécessaire,* et comme ce sont ordinairement de amples ouvriers insolvables qui l’entreprennent, on ne peut se garantir de leur négligence en les chargeant de l’entretien. La voie se dérangeant d’ailleurs, surtout en remblai, par des causes indépendantes du plus ou moins de perfection de la pose, et qu’il est impossible de toujours bien apprécier, on ne saurait stipuler couvenablement dans les marchés les conditions de l’entretien.

Hàlons-nous de dire cependant que, malgré les inconvénients réels du mode d’exécution de la pose à la tâche, il est ordinairement préféré. 11 importe seulement de soumettre alors les poseurs à la surveillance la plus sévère.

Le prix de la pose varie suivant les localités • Pni

Sur le chemin de Versailles (rive gauche), les ’ * chefs poseurs étant payés à raison de 4 francs par jour et les ouvriers poseurs à raison de 3 francs, on payait k pose à la tâche 75 centimes le mètre courant de simple voie, y compris le coltinage des rails