DES CHANGEMENTS

dans oertains cas très'^artiwlicra, qoe notis indiquerons plus loin, lis perdent même le seul avantage qu’ils possèdent sur les chasgeiOents à contre-rails, celui de permettre .une déviation moins brusque, lorsqu'on a le soin de placer les sûguilles de manière que les convois en marche, suivant toujours Ane même direction, ne soient jamais exposés à prendre la voie oblique.

Observons enfin qae les convois, passanldans one voie oblique au moyen d’un changement do voie^ doivent toujours marcher lentement, et qucj' par conséqu^t, la résistance qu’ils épronvent,' bien que plus sensible dans le changement à contre-rails, n’est jamais très-forte. ■ '•

Le ohangement de voie de la prêmière espèce n été employé avec avantage sur. le chemin de Saint- Germain, àrembrênchementde ce chemin sur celui de Versailles (rive droite), afin de 'pouvoir passer à grande vitesse d’Une ligne sur l’autre. On a dans ce cas rendu la déviation très-douce, en donnant aux aiguilles une longaeur de 9 mètres. Il y aurait lieu à étudier, en pareilles circonstances, un appareil remplissant le même but, sans exposer les voyageurs aux mômes dangers.

Nons reviendrons plus loin sur la dispotttion de ce changement de voie.

Lorsqu’une voie unique se ramifie en trois voies ou en un plus grand nombre^ le changebiotit de la première espèce est le seul aj^icable.' . • ’