DB VOIE

.En Belgique on réunit souvent de celle manière plusieurs voies en une Mule. Ce système a quelques avantagea donl nous parlerons plus loiu. Noos conseillerions toutefois de l’éviter autant que possible, surtout sur les (^emins servant au transport des voyageurs.

Le ebangement de voie de la troisièine espèce est le plus anciennement employé; il avait été abandonné, pour la voie définitive du moins, parce (]iie les machines ou waggons, pressant latéraletnent l’une des aiguilles en passant dans la voie oblique, ne tardent pas à la courber et la rendent ainsi impropre au service.

Tout récemment, cependant, il a été préféré au changement à contre-rails sur des lignes importantes (chemin de Rouen, chemin d’Orléans); mais on a donné plus de solidité à l'aiguille de la voie oblique en l’appuyant sur une grande longueur contre le rail et en la soutenant par des tasseaux.

Il est le plus simple de tous, il n’est pas dangereux comme ceux de la première classe et jouit exclusivement de la propriété de pouvoir être manœuvré par le convoi loi-méme et sans lé secours d’un aiguilleur, dans certains cas particuliers et lorsqu’il est convenablement disposé. (Voir la légende de la pl. D,.)

Ce changement de voies, malgré les avantages qu’il semble présenter au premier abord, n’est pas à l’abri de toute critiquei

PES nHANGBMENTS

Lorsqu’on emploie celui représenté pl. D. ;ivec une seule aiguille mobile, le contre-poids fait presser l’a^uille contre le rail de la voie principale, en sorte que la voie oblique est ordinairement ouverte. Les convois marchant toujours, dans une même direction, sur le chemin à deux voies, et le changement de voies devant être placé de manière que l’ouverture de l’angle aigu ABC, flg. 20, formé par l’aiguille avec le rail, soit opposée à cette direction DS ;

Eig. 20.

le bourrelet des roues pénétrant dans l’angle ABC écarte l’aiguille pour passer et le contre-poids le ramène de sa première position immédiatement après le passage du convoi. Mais si un dérangement quelconque dans l’appareil, un obstacle placé accidentellement ou par la malveillance du cAté de l’aiguille, empêche cette aiguille de se mouvoir librement, il peut en résulter un déraillement. 11 faut donc, si l’on ne veut employer un homme spé-