OK VOIE

cUl fiour la manœuvrer, exiger des surveillants qu’ils -s’assurent souvent qu’elle est en état de fonctionner.

Remarquons aussi que les machines dans le service des gares ne marchant pas comme les convois toujours dans la même direction sur une même voie, il devient indispensable de déplacer l'aiguille à la main lorsqu’elles circulent dans la direction SD inverse de celle DS. A la vérité le chauffeur |)eut, en descendant du tender, faire cette manœuvre.

La pointe fixe du changement de voie, pl. D^., plus encore que l’aiguille, s’altère promptement; sa distance au rail voisin devenant alors trop grande, les roues tombent dans le sable. On a, pour éviter ce genred’accidenl, remplacé, auxchemins de Rouen et d'Orléans, cette pointe par une seconde aiguille mobile qui, s’appliquant contre le rail pour le service de la voie rectiligne, résiste mieux et ne laisse aucune lacune dans les rails ; dans ce cas, ce n’est plus la voie oblique que le contre-poids maintient ouverte ; les convois circulent sur la voie rectiligne sans que leurs roues aient à déplacer les aiguilles, et comme ils passent nécessairement sur l’une ou l’autre aiguille, il est à craindre que, par suite de l’action des roues et à cause de leur grande hauteur, elles ne viennent bientôt à s’ébranler et à se déverser. La pointe de ces aiguilles peut aussi se courber et faire ainsi dévier les machines marchant dans la direction SD.

DES GHEROBUENTS

Oo peut en employant le changement à nne seule aiguille maintenir, comme avec ceint à deux aiguilles, la voie principale ouverte ; mais le eervioe (le la voie oblique ne devient alors possible qu'en dépistant l'aiguille. ■ ‘

Terminant ici l’exposé des avantages ou inconvénients généraux des différentes es|)èces de chaugemunls de voie, nous allons, en commençant pailes changements de voie destinés aux terrusseinents, examiner en détail quelques-uns de ceux employés sur les différents chemins de fer.

"d"*ÎSto"‘ ® représenté, pl. J,, un système d’aiguilles et ‘‘““mpïï*”'’ d® croisement pour terrassement dont on a fhit assez souverU usage en Angleterre.- Il se compose de barres de lèr carrées, Axées sur des plateaux en bois par des vis.

Les courbes de ce chaugement de voie, tel qu’il a été tracé, 'Sont trop (tourtes pour le passage des machines et même pour celui des waggons marchant à grande vitesse ; on ne peut l’employer, par conséquent, que sur des chemins où le service se fuit exclusivement avec des chevaux, et ii conviendrait alors, pour en tirer le meilleur parti posmble, d’augmeoter la courbure des contre-rails du oroiséinent, et de garnir d’une plate-lMinde de fer posée sursoit plat la pièce de bois qui en fait fonction.

D’autres changemeutsde voie représentés pl. J,, ont été établis sur le chemin de Saint 'Germain. Nous nous en sommes servis sur le chemin de la

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rke gauche, ainsi que dee précédents; mais ce sont - «es derniers qui nous ont donné les meilleurs résni-^ tais. Le passage, lorsqu’ils sont bien traeés, en est l'ert doux. •

Ils sont simples de constriiclion et parféiletnent solides.

lis présentent en outre un arantage qui, dans les appareils de ce genre, n’est pas sans imporianee, e’est que chacune des pièces du jea d’aiguilles ou du croisement a la longueur nécessaire pour qu’on puisse la poser sans couper des rails delà voie principale. On remplit cette condition en donnant à l’aiguille de la voie principale, y compris son talon, une longueur égale è celle d’un rail; à la voie de déviation celle longueur, plus la difPérence nécessaire pour compenser robliqtiilé, et enün au croisement la même longueur qu’à raigullle de la voie principale. La tête de l’iiiguille, dans ces changements de voie, fatiguant beaucoup)* doit être solidement Axée au moyen d’un très-fort Iwulon. U faut aussi, pour le croisement, faire la pointe moins aigue qu’elle n'est indiquée, et donner aux contrerails une courbure qui les rapproche plus promptemeut de la pointe fixe.

-Quant an mode de conslrucUoD du croisement, le meilleur consiste à le composer de deux pièces de bois séparées par un joint vertical et boulonnées ensemble. ’ * >

. Lntiu il cuu vient , pour diminuer la toogueur du