DES CHANGEMENTS

cb^Dgement el pour l’adoucir, de tracer la voie de déviation avec une double courbure et non eu ligne droite, comme le dessin l’indique.

Sur quelques chemins, on a employé des cban* geraents de voie dont les aiguilles étaient fixées sur une plaque en fonte, les parties fixes étant venues .sur la plaque. Le.s croisements étaient d’une seule pièce en fonte. (Voirpl. J4, fig. 1, 2,3, 4, à, ti.)

Avec ces changements de voie très-simples d’ailleurs, on est forcé de dévier brusquement, à moins de donner aux plaques de très-grandes dimensions qui les rendraient trop coûteuses. On ne doit donc les employer, connue ceux décrits eu premier lieu, que lorsque les transports ont lieu avec des chevaux.

On en fait assez fréquemment usage dans l’intérieur des mines ou, dans le voisinage des puits.

Sur le chemin de Bristol, où les terrassements ont été exécutés avec le rail dit américain, on s’est servi, même sur des parties .parcourues par des locomotives, d’un changement représenté pl. J4, fig. 7 ef suiv. (Voir la légende.) Cette disposition, qui est extrêmement simple et n’exige aucun matériel spécial, nous parait sous tous les rapports digne d’éloges.

r.bangtnMLi H nous reste maintenant à parler des changements

■i^onûîh. de voie définitifs.

Nous examinerons d’abord les différents systèmes de jeux d’aiguilles en suivant l'ordre dans lequel nous les avons précédemment classés; quant aux

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