DES PLAQUES

lorsqu’ils sont mobiles, ils roulent entre deux cheruius de for circulaires, l’un qui est fixé au bâti de la plaque, l’autre qui est établi sur le fond de la fosse.

Il y a, dans le cas des galets lixes, frottement do glissement sur l’axe des galets et f'roUcnient de roiilemeiil à leur pourtour. Dans celui des galets mobiles, il n’y a que f’rotleinent de roulemeiU. Aussi, les galets mobiles sont-ils assez généralement préférés aujourd’hui. ;

Les galets mobiles sont maintenus à égale distance du centre de la plaque par leurs axes, qui se prolongent’suivapt les rayons du cercle qu’ils parcourent et sont fixés dans un collier traversé par le pivot; deux cercles en fer servent, en reliant leurs axes, à en conserver l’écartement respectif.

Dans les plaques tournantes anglaises, les galets sont ordinairement placés au pourtour extrême de la pla(|ue. En France, sur quelques chemins de fer, on a essayé do rapprocher les galets du centre, afin de rendre le mouvement -plus facile etde diminuer la dépense (voir la planche EJ, mais on a ainsi diminué la stabilité de la ])laque, et le |iassage des machines n’a pas tardé à en ébranler les fondations. La faible économie qui résulte de l'usage de ces plaques ne nous parait pas compenser leurs défauts, surtout lorsque les galets sont aussi rapprochés du centre que dans l’ancienne plaque du ebemin de fer d’Orléaqs, pl. Ë4. Ce n'est, en tous cas,

lOUBNANTI'Ui.

qu'aux extrémités des gares qu'il faut les placer.

Ou U quelquefois aiTondi la jante des galets pour éviter de la tourner ainsi que les bandes de fer sur lesquelles ils rouienl. Les galets à jante rotule, lorsqu’ils sont mobiles, obligent à tles réparations continuelles, et comme ils ne se maintiennent jamais dans la position qu’ils devraient conserver, ils rendent la manœuvre irès-dilHcile. Il n’en est pas (le même quand ils sont fixes. La cliarge qu’ils portent les empêche alors de se déplacer aussi aisément.

Les fondations des plaques tournantes varient roiMt^Ôm. suivant la nature du terrain. Dans les terrains peu consistants ou remblayés , on les a établies sur pilotis, pi. E^, ou sur des murs circulaires en maçonnerie, E,.

Les fondations en bois, plus élastiques que celles en pierre, amortissent mieux le choc que la plale^ forme reçoit lorsque la locomotive arrive dessus ; mais elles ne résistent pas à i'ai^ii de l'eau qui tombe au passage des locomotives. Les fondations en pierre sont préférables.

Quelle que soit, d’aiUeui<s, l’espèoe de fondation , il ne faut pas négliger de ménager des conduits pour donner écoulement à l’eau.

Les parois verticales de la fosse sont maintenues pur des murs en pierre de taille, par des arcs en fonte ou par des murs en moellons que couronnent des cercles en bois.

DES PLAQDES

ADcienno plaque du chemin do Saint- Germain.

Maquc!) du chemin de l.nndres à Diriningham.

Les secousses au passage des locomotives, jointes à eelles que produisent les arrêts ou verrous, désagrègent bientôt la maçonnerie et détachent les scellements des coussinets. Les ceintures en bois sont de beaucoup préférables à celles en pierre. Nous en avons été très -satisfait au chemin de Versailles (rive gauche).

La plate-forme de Saint-Germain, pl. Ej, imitée des anciennes plaques anglaises, est trop légère, et les rails, coulés d’une seule pièce avec le bâti, s’usent promptement, surtout au point où, étant interrompus pour donner passage aux rebords des roues, ils reçoivent des chocs qui les égrènent. Ces rails usés, la plaque est hors de .service.

Nous ne pouTons également ijuc critiquer les galets fixes, par les raisons données plus haut, la couverture en fonte , comme trop sujette à se rompre par le choc d’une machine qui déraille ou d’un objet quelconque, et les fondations en foute, comme trop coûteuses, surtout en France, où ce métal se vend encore à un prix élevé.

Le mode de construction de la plaque du chemin (le I.ondres :\ Birmingham, représentée Hg. 1 et 2, pl. E., est plu.s satisfaisant.

Les rails en fer forgé sont directement .soutenus par de fortes nervures, et solidement fixés à la |)laque, au moyen de boulons.

Le gritlage qui couvre le bâti est en fonte comme les plaques, et joue le même rôle que dans le mo-

TUURNANTES.

(lèle précédent. Les fondations sont également eu fonte.

Les galets sont mobiles dans les deux platesformes de la pl. E„ mais, dans celle de petite dimension, ils ont lu forme arrondie que déjà nous avons blâmée.

Le bâti de ces plaques est suspendu au pivot par quatre boulons, comme ou peut le voir dans les fig. 2 et 6, pl. K,. On règle, au moyen de ces boulons, la charge que supportent le pivot et les galets.

Cette dispèsilion est excellente et a été adoptée pour presque toutes les plaques récemment construites. Non-seulement elle en rend la manceuvre plus facile, mais encore elle empêche qu'elles sc rompent par suite du porte-à- faux, lors du passage des locomotives.

Dans la plate-forme du chemin de fer de Ver- puquej,. sailles (rive droite), pl. E,, adoptée également sur le chemin de Versailles (rive gauche), les galets sont plus rapprochés du centre que dans les précédentes.

Nous avons déjà signalé le vice de cette disposition.

Les fondations pour les plaques de ce genre étant anssi coûteuses que pour celles dont les galets sont placés au pourtour, l’économie sur l'ensemble de l’appareil n’est pas d'une grande importance.

Il est d’ailleurs impossible, en conservant le mode de construction de ces plaques, de les disposer pour une double voie. Cardansce cas lesrails eu fer qui sont prolongés en porte-à-faux au delà du cercle des

D^itized by Googte

DKS PLAQUES

Aneieonei ptaqurü du chemin U'Orl^Ms.

{içalels, 06 pourraient être coupés, pour laisser passer le rebord des roues, qu’en perdant toute leur solidité.

il t’aut signaler aussi, parmi les inconvénients que présente In plate-forme que nous examinons, les ditiicultés que l’on trouve à y fixer solidement un plancher et un verrou pour la maintenir en place.

Le pivot il crapaudine renversée de celte plaque nous parait digne d’être imité. Ün évite, en le disposant de cette manière, que l’eau et les scories tombent dans les crapaudincs.

La charge de la plate-forme est réglée co'mnie dans les plates-formes precedentes.

Observons enfin que la pièce en fonte s', qui sert à fixer le pivot à la pierre de fondation et qui est représentée figures 2 et 11, est d’une forme qui en rend le scellement très-diiBcile, car on ne peut, ni introduire aisément, ni mater la matière que l’on doit couler entre la fonte et la pierre, en sorte que l’on est obligé de retoucher souvent au scellement, qui prend toujours du jeu.

Le cercle sur lequel roulent les galets est en fonte, d’une seule pièce, et se fixe directement sur des dés en pierre de taille, scellés dans le massif en maçonnerie. Il est tourné, ainsi que celui qui est fixé à la plai{ue et que les galets eux-mêmes.

IjCs galets des anciennes plates-formes du chemin d’Orléans, pl. K,, sont encore plus rnpprOfchés du centre que ceux des plates-formes des chemins de

TuURMANTKS.

YeraailleH. Le porte-à-faux étant alors consHiérable, un simple scelleraontn'eùt pas suffi pour maintenir le pivot. Aussi i’a-t-on placé dans une crapaudine l'aisaut corps avec un disque de {'rond diamètre, portant les galets qui sont fixes.

Los rails de cette |»late-forme sont en fonte, et coulés aveu la plate-forme d’une seule pièce.

La charge du pivot est léglée par des clavettes <|ui nous paraissent d'un usage moins simple que celui de boulons, toujoni's placés à la portée de l’ouvrier.

Ces plates-formes viennent d’être remplacées par d’autres qui ont beaucoup de ressemblance avec celles à galets mobiles du chemin de Londres à Birmingham.

La plate-forme du chemin de Bristol, pl. Ë„ nous parait se trouver dans de très-bonnes conditions.

La grande largeur de ce chemin u permis d’adopter une disposition très-convenable pour les bras qui supportent les points de jonction et le milieu de chacun des rails. La voie est ainsi trèsbien soutenue cl la rcparlilion du métal est trèsrégulière.

Le pivot, coulé d’une seule pièce avec la plaque de. fondation, est iixé à la maçonnerie par des boulons, mode d’assemblage très-solide et Irès^fscile d’exécution. Le graissage s’en opère très-aisément.

Ces plates-formes sont recouvertes' de forts madriers en chêne, sur lesquels les rails sont Axés. Ce

PUqufî chemin «2e brinol.

■ -xlby GoogU'