DES PLAQUES

Maque

du rhemin du ^ard.

Plaque du chemin de l.iverpool à !UaiicheaU*r.

Plaque

du^chcroln de Bile I Si rasbourg.

genre de plancher nous. parait très-convenable, car il amortit les secousses que reçoivent les rails, soit lorsque les machines passent de la voie sur la plate-forme, suit lorsqu’elles traversent les joints, et les empêche de réagir d’une manière fâcheuse sur les diverses parties de la |>laque et sur les scellements.

Quant au cercle de fonte quicouronue la maçonnerie autour de la plaque, nous pensons qu’il doit être promptement ébranlé par les secousses qu'il reçoit du verrou d’arrêt. Nous préférerions qu’il fût en bois.

Dans la plaque du chemin du Gard, imitée d’un modèle anglais, la fonte ne nous parait pas sagement répartie; les bras de cette plaque se brisent fréquemment à leui's extrémités voisines du centre.

La fonte, dans celles de Liverpool à Manchester, représentées sur la même planche, est beaucoup mieux distribuée; mais ou se trouve obligé, pour éviter de donner à l’ensemble trop de poids, de diminuer les dimensions de chacune des parties au point de les rendre fragiles. C’est sans doute ce qui a fait renoncer à ce modèle.

La plaque du chemin de fer de Bâle à Strasbourg, pi. E„ comme celle du chemin de Londres à Bristol, est recouverte d'un plancher de madriers en bois sur lequel les rails sont fixés.

La couronne sur laquelle roulent les galets est

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toüritautes.

en fer forgé : elle est fixée sur un châssis en bois, iig. 2 et 3.

Les galets sont à jnnie arrondie; en général, ils ne sont pas toornés, non plus que les cercles entre lesquels ils roulent; il en résulte que les platesformes sont très-difficiles â manœuvrer. Le cercle eu

fer, n’ayant que peu de résistance par lui-même, se courbe. Enfin, les galets, quoique mainicmis |»ar de très-fortes tringles, se dérangent fréquemment, de telle sorte qu’on a été obligé d’ajouter à tontes les plates-formes un second cercle pour les maintenir, ce qui ne suffît pas encore.

La plate-forme représentée pL- E, est destinée au service des locomotives. Celles qui sont placées sniles lignes où passent les convois, et avec lesquelles on manoeuvre les waggons, ti’ont que trois mètres de diamètre. Elles sont de même forme, mais il n’y a pas, comme dans les premières, de bois interposé entre les rails et la fonte, et comme elles fatiguent beaucoup, il arrive fréquemment (|u’elles se brisent.

Les encadrements des plates-formes sur le chemin de Bâle à Strasbourg sont en pierre ou en bois. Les encadrements en bois font un beaucoup meilleur service : on les substitue à ceux en pieri'e, à mesure que ceux-ci se détériorent.

Les planches E, et E, représentent les fondations de plaques tournantes dans des cas particuliers ; la planche E, indique celle d’une plate-fbrme placée

to

Fondation de plaquo4 aux CMmIns de VcraaUiea (rive geuchr; et de

i Strasbourg.

riaque en DOif du chemin de VerMîllei (rive gauche).

Plaque eu Doif du eberain de ffewcaflie i €arlitie.

242 DES PLAQDES. TODRIfAHTES.

au centre d’une remise circulaire. On a réservé dans le massif de maçonnerie un égout circulaire reoavant Tenu de la plate-forme et de toutes les fosses qui y aboutissent. La bg. 1 en représente la <M)upe, la (ig. 2 indique le plan de cette fondation avec une poilion des fosses et le croisement des différentes voies qui aboutissent à la plalo-forme.

La planche Ë, représente des espèces de tours évidéos en maçonnerie sur lesquelles sont foridé«i les plaques tournantes du chemin de Versailles (rive gauche), dans la gare de Paris, à 7 mètres de hauteur au-de.ssus du sol. I..es tours sont enfermées dan.s un remblai de même hauteur. C’est pour éviter de fonder sur la crête du remblai qu’on les a construites.

La planche E, donne les détails d’une plateforme entièrement en bois, exécutée sur le chemin de fer de Versailles (rive gauche) pour le service des waggons; lesgalets sont fixés à la partie supérieure et roulent sur uii cercle en fer. Le mouvement de cette plate-forme est assez doux, et elle s’est bien maintenue ; les assemblages de la couronne en bois de la partie supérieure sont faits de manière à ce que les pièces L L', fig. 1 , qui forment coin, soient placées en deruier lieu et serrent tous les assemblages. Les supports des galets sur lesquels portent ces pièces les maintiennent à leur place.

Sur le chemin de fer de Newcastle à Carliste on a employé des plates-formes en bois non-seulement

CHARIOTS POUR eHAMGBR DK VOIE. 24^

pour les voitures, mais aussi pour les machines (pl. E„). 11 faut alors que la construction en soit très-soignée et très-solide, et il est rare’ qu'avec d’aussi grandes dimensions l’eau qui se ré|>and toujours des machines ne les gauchisse pas.

Ën Autriche, ou a également employé des platesformes en bois, représentées pl. Ces platesformes sont à galets mobiles^ la construction en est un peu légère, il y a lieu de peoser qu’elles manquent de solidité.

§ s. eSHU-tota peur eluiagrr 4e ««le.

Les plaques tournantes ne sont pas le seul moyen employé pour faire passer les voilures ou les machines d’une voie sur une autre parallèle ; on fait aussi usage, dans le même but, de chariots qui, portant une portion de voie, roulent sur un chemin de fer perpendiculaire aux voies parallèles que l’on veut desservir, et posé au fond d’une fosse pratiquée à cet effet, de telle façon que les bouts de rails fixés au chariot se trouvent dans le même plan que ces voies. La voiture ou la machine à transporter d’une voie sur due autre, est placée sur ce chariot.

Un seul chariot ainsi disposé, pouvant desservir un grand nombre de voies parallèles, aboutissant de l’un ou do l’autre côté de la fosse, est lieaucoup moins dispendieux d’établissement et d'entretien, que les plaques tournantes qu'il remplace, mais la

rlaqiir

du chemin de Vienne i Hrûnn.

Emploi exclusif des plaques lournanies pour les voies principales.

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voie devant laquelle il se trouve étant la seule qui ne soit pas interrompue, on ne peut l’employer sans danger sur les voies principales ; aussi, les plaques tournantes sont-elles alors généralement préférées. Les plaques tournantes permettent d’ailleurs de passer d’une direction dans une autre quelconque, tandis qu’avec les chariots on ne peut que prendre une direction parallèle.

chariot sont quelquefois fixés à une difr. remet, ghappgntg qui repose, au moyen de bottes à graisse, sur les essieux du chariot, comme dans le chariot de la remise des locomotives au chemin de Bâle à Strasbourg, ou dans celui des ateliers au chemin de Saint-Germain. 11 faut alors que la profondeur de la fosse soit égale à la hauteur de l’essieu au-dessus du soi, augmentée de celle de la boite à graisse audessus de l’essieu, et de l’épaisseur de la charpente, iroù il suit que cette fosse, creusée au centre du bâtiment, devient très-gênante pour lè service. Au chemin de Versailles (rive gauche), on a réduit la profondeur de la fosse à 20 centimètres, hauteur d'unc marche d'escalier, en suspendant la charpente à l’essieu, au lieu de la placer au-dessus, comme l'indique la fig. 13 et 14,^1. G,. Il est vrai que ce chariot n’est destiné à transporter que des waggons ; cependant on en a fait quelquefois usage pour les locomotives, et il sufTirait d’en changer ([uclques - unes des dimensions, sans en augmenter beaucoup la hauteur, pour qu'il pût, ser-