DE TERRASSEMENT

sui'lesquels pose la partie postérieure de celte caisse.

Dans les dififérenls waggons représentés pl. et J,i ceux do cb'emin de Bristol exceptés, c’est par les extrémités des brancards que se touchent ou se choquent entre eux les waggons d’un même convoi. Ces extrémités sont appelées, par cette raison, henrloirs ou butoirs. Elles sont solidement freltées.

Le châssis doit être très-solide, puisque c’est sur cette partie du waggon que s’exercent les plus grands efforts.

Dans les waggons du chemin de Bristol, c’est à l'extrémité des longrines de la caisse que sont placés les heurtoirsi 11 nous paraît devoir résulter de celte disposition une grande fatigue pour la caisse.

Les boulons qui servent d’axe de rotation à lacaisse tournent dans une botte en fonte. Dans les waggons de Saint-Germain, et dans quelques-uns de ceux du chemin de Versailles (rive gauche), ces boulons sont maintenus sur cette boîte par des étriers en fer, fort coûteux de construction. Les boites tout en fonte des Waggons du chemin de Londres à Birmingham sont beaucoup plus économiques; nous’ les avons e.ssayées, elles nous ont fait un très-bon usage.

Les caisses des waggons de terrassement sont dm c«ines. trapézoïdales.’ On donne une certaine inclinaison aux parois pour faciliter le déchargement. C’est par la même raison qu’on en diminue la jn-ofondeur, en augmentant la longueur et 1a largeur; qu’on évite