DU GRAISSA.GE

plus haut, les essieux reviennent, sur le chemin de Bâle à Strasbourg, à 1 fr. 8 c. le kilogramme, le fer marchand valant à l’usine 55 francs les 100 kilogrammes. L’essieu brut, y compris les portions de barre réservées pour l’épreuve, pèse 156 kilogrammes.

Les essieux, avant d’être placés sur les waggons, sont enveloppés dans du bois : quelle que soit l’influence du bois, elle ne peut être nuisible.

Les roues étant fixées sur l’essieu, comme nous l’avons dit plus haut, au moyen de trois clavettes, il n’est pas nécessaire, lorsqu’elles sont entrées juste, qu’elles soient soutenues par un épaulement bien élevé ; c’est toujours en dehors qu’elles sortent lorsqu’elles viennent à se décaler.

Le jeu qu’on laisse entre le bourrelet de la roue et le rail doit être d’environ 3 centimètres.

Les cercles des roues ne doivent être tournés è l’extérieur et latéralement que lorsque les roues .sont calées sur l’essieu.

Les boîtes à graisse reposent sur les essieux; il est naturel par conséquent de les étudier immédiatement après les essieux.

Le frottement au pourtour des roues n’oppose, sur les chemins de fer en bon état, qu’une très-faible résistance; mais celui sur les fusées des essieux pourrait en produire une très-grande si on ne l’adoucissait en lubréfiant les fusées avec le plus grand soin.