US
fixes qui desservent le plan, les ateliers de réparations et les remises des machines locomotives, des voitures et waggons de marchandises.
Fig. 2. Elévation du grand portique des bâtiments et des portes placées à droite et à gauche.
Fig. 3. Vue par bout du bâtiment des salles d’attente, du péristyle placé devant et des combles qui couvrent les trottoirs.
Fig. 4. Coupe en travers de ce bâtiment, du péristyle, des combles et des trottoirs.
Fig. 5. Elévation du bâtiment des salles d’attente du côté de la cour de départ.
Fig. 6. Coupe longitudinale et élévation du bâtiment N,
Fig. 7. Plan général de la station de Birmingham.
L’irrégularité du terrain n'a pas permis de disposer celte station symétriquement comme celle de Londres ; cependant le service des voyageurs s’y fait d’une manière tout à fait analogue. •
Les piétons, aussi bien que les voilures, entrent par la porte A; les voitures tournent en B et sortent en A.
C est le bureau de distribution des billets.
D est la salle de première classe.
F celle de deuxième classe.
E le salon des dames.
G est le trottoir de départ; G' celui d’arrivée.
Les bagages lourds sont apportés par la porte H, passent devant les bureaux 1 et se chargent dans la cour K sur les plaques tournantes.
V Voie de départ, V s voie d’arrivée, V' V" V"' et V* voies de remisage.
Le nombre des voies de remisage est ici plus grand que dans la station de Londres, parce que la remise est plus petite.
U Cour d’arrivée.
to
— IM
La manœuvre dans la gare est la même qu’à !a station de Londres.
Des combles en fer, à plus grande portée que ceux de Londres, couvrent les voies de stationnement et les trottoirs, sur une longueur de 76 mètres.
Comme les machines locomotives entrent dans cotte station qui se trouve au niveau du sol, les ateliers de réparation et de remisage out été placés en R dans le voisinage.
Les locomotives entrent dans la rotonde R par les voies V 6 et V 7 , et, au moyen de la plaque tournante placée au milieu, sont transportées sur l'une quelconque des voies qui y aboutissent.
S et S' Forges, et T et T cheminées des deux machines fixes qui se trouvent dans un souterrain. Ces machines élèvent, au moyen de pompes, l’eau du canal dans un réservoir qui se trouve au-dessus des forges, et qui approvisionne d’eau les tenders.
K et K’ Magasins à coke. La machine locomotive nettoyée, graissée et réparée, s’appoovisionne de coke et d’eau, et se rend par la voie V 6 en tête du convoi.
C’est en a que les waggons de marchandises se séparent du convoi des voyageurs pour entrer dans la gare des marchandises en 6 c. Ils croisent une rue que l’on voulait d’abord passer au moyen d’un pont, et que l’on traverse par un simple passage de niveau, et se rendent, au moyen des plaques tournantes, sous de grands baugars en ce ce.
d est un bâtiment contenant les bureaux appartenant au service des marchandises. Lu magnifique hôtel, à l’entrée de la station, contient au rez-de-chaussée les bureaux des bagages des voyageurs, et dans ses étages supérieurs les- logements du directeur et d’autres employés.
Fig. 8, Elévation du bâtiment i, tig. 7, sur la rue.
Fig. 0. Vue de face de la rotonde.
Fig. 9,. Vue de côté.
Fig. 9,. Coupe transversale.
Fig. 9,. Coupe longitudinale montrant la disposition des caves et des fondations.
Série K. — Planche N° S 6is.
Chemin de fer de Londres à Birmingham.
(Echelle de t/1000.)
Station de Londres.
A Portique.
B Cour de départ.
C Vestibule.
D Bâtiment des salles d'attente pour Londres et Birmingham.
a Bureaux des billets. . •
b b' Salles d’attente.
E Bâtiments des salles d’attente pour Midland Counties. c Bureau des billets.
d d' Salles d'attente.
F Bâtiment d’administration.
eee Bureaux de réclamation des objets peidus.
f Bureau de l'inspecteur.
g Garde-magasin.
h Commis.
i Petit magasin.
k Caisse.
Il Comptabilité et archives.
G Bureaux pour le transport des pentes messageries. *
H Appartements royaux.
1 Salle des dépôts.
K Bâtiment à deux étages pour les réparations des w*ggons. (Le deuxième étage renferme la tapisserie, la menuiserie, etc.)
mm Réparations des waggons.
nn Ateliers de peinture.
o Forges.
p Ateliers d'ajustage.
q Maréchallerie.
r Magasin, s Bureau général.
t Directeur.
l' Contre-maître, u Couloir de dégagement.
v v Lieux d'aisances.
xx' Ecuries et remises
Série K. — Flanche N® 10.
Gare du chemin de fer de Sirasbourg à Bâle, à Saint-Louis.
(Echelles de 0“,00t pour mètre = I/tOOO pour l'ensemble et de 0»,00î pour les élévaUons et les détails.)
Fig. 1 . Plan général de la gare de Saint-Louis.
A Maison du concierge-garde.
A' Corps de garde des douanes.
B Bâtiment des bureaux et salles d’attente.
B’ Hangars et trottoirs pour l'arrivée et le départ des voyageurs.
C Hangars des marchandises en chargement.
C’ Hangars pour les marchandises en déchargement.
D Remises de locomotives et ateliers de réparation.
EE Magasins avec bureau.
F Bâtiment pour magasin à coke. Réservoir d’eau.
GG G Plates-formes pour le chargement et le déchargement des voitures.
H Latrines.
Fig. 2. Plan du bâtiment des salles d’attente. a Salle de visite des bagages.
b Chambre pour la visite des personnes.
c Bureau des douanes.
— uy —
d Salle d’attente pour les voyageurs de première classe.
e Bureau du chef de station.
f Bureau pour la distribution des billets.
g Vestibule.
A Salle d’attente pour les voyageurs de deuxième et troisième classe.
t Bureau pour les bagages.
k Décharge.
Fig. 3. Coupe en long d’une portion du bâtiment des salles d’attente.
Fig. 4. Elévation du côté opposé à la voie.
L’élévation du côté de la voie est semblable, avec cette seule différence que le pavillon de l’horloge, comme l’indique la ftg. 5, n’est vu que sur une partie de sa hauteur, et par sa partie postérieure sur laquelle ne se trouve pas de cadran.
Fig. b. Coupe transversale du bâtiment des salles d’attente et du hangar pour le départ et l’arrivée des voyageurs.
Fig. 6. Hangar des marchandises. Elévation sur l’une des extrémités.
Fig. 7. Coupe transversale des hangars des marchandises.
Fig. 8. Coupe longitudinale d'une partie de ce hangar.
Fig. 9. Elévation d’une face longitudinale de celte remise.
Fig. 10. Coupe longitudinale de la remise des voitures.
Fig. U. Vue par bout.
Fig. 12. Conpc transversale.
SéHiE K. — Plajschk N° 11 et N“ 12.
Gare du chemin de Strasbourg à Bile, à Mulhouse. (Echelle de 1/1000 et de 1/500.)
Fig. 1. Plan général de la gare.
A Bâtiment des salles d’attente et bureau.
B Bureau dos douanes.
C Bureaux du commissaire île police.
I) Lieux d'aisances.
E Idem.
F Loge du portier.
G Remise et ateliers pour petites réparations.
H Dépendances de ces ateliers.
I Réservoir et machine à vapeur.
K Remise pour les bestiaux.
L Ancienne station provisoire.
M Hangar pour le service des marchandises.
N Idem.
0 Urinoir.
P Pont à bascule.
V Voie de départ.
V Voie d’arrivée.
Les voies intermédiaires sont des voies de remisage.
Les voies V* V 3 sont destinées au service des marchandises.
Les voies V* V 6 , et celles qui ne sont pas spécialement désignées, desservent les réservoirs et les ateliers de réparation.
a Vestibule.
b Bureau pour la distribution des billets.
e Couloir.
d Escalier pour monterait premier.
e Salle d'attente de première classe. , «
f Salle d'attente de deuxième et troisième classe, g Bureau des bagages.
h et k Bureau du chef de gare.
1 Corps de garde des douanes^ j Bureau de la douane.
I Latrines.
m Commissaire de police.
Fig. 2. Elévation du bâtiment des salles d'attente sur la cour d'arrivée.
- IM -
Fig. 3. Elévation du même bâtiment du cété des trottoirs. Fig. 4. Coupe longitudinale.
Fig. 5. Coupe transversale de ce bâtiment et des trottoirs.
Fig. 6. Plan du second étage du bâtiment des salles d'attente.
Fig. 7. Plan du hangar pour le service des marchandises Les marchandises sont amenées ou emmenées par la route R. Elles sont chargées ou déposées sur les trottoirs du hangar. (Voir ia coupe fig. 11.)
Fig. 8. Plan de la charpente de ce hangar.
Fig. 9. Vue par bout.
Fig. 40. Coupe transversale.
Fig. il. Elévation latérale du eût à de la nie et coupe longitudinale.
Fig. 12. Plan delà loge du portier.
Fig. 13. Vue par bout.
Fig 14. Coupe transversale.
Fig. 15. Elévation latérale.
Fig. 16. Coupe longitudinale.
Fig. 17. Plan de l’urinoir 0.
Fig. 18. Elévation latérale.
Fig. 19. Vue par bout.
Fig. 20. Plan du pont à bascule P.
Fig. 21. Plan au niveau des fondations.
Fig. 22. Coupe transversale.
Fig. 23. Elévation.
Fig. 24. Plan du bâtiment du réservoir et île la machin# à vapeur fixe.
Fig. 2o. Coupe longitudinale de ce bâtiment.
Fig, 26. Elévation latérale sur une face.
Fig. 27. Elévation latérale sur l’autre face.
Fig. 28. Elévation d’une des extrémités.
Fig. 29. Elévation de l’autre extrémité.
Kg. 30. Coupe transversale suivant AB, tig. 24.
Fig. 31. Coupe transversale suivant CR,
Fig. 33. Coupe transversale des ateliers pour petites réparations G et H, lig. 1.
Série K. — Plawchb N“* 13, 14, 15.
Gare de Vienne du chemin de Vienne à Raab, Autriche.
(Echelles de 0 m ,00l = 1/1000 pour les plans d'ensemble, et de 0“,00i = l MO pour les élévations et les détails.)
La gare du chemin de Vienne à Raab, représentée sur cette planche, couvre un espace de terrain triangulaire d’environ 32,000 toises carrées (-21,000 mètres carrés).
Le triangle est isocèle; les deux côtés égaux se rencontrent sous un angle presque droit, vers la ville de Vienne.
Deux branches du chemin de Vienne à Raab se dirigent suivant ces côtés, l’une allant à Presbourg, celle de droite, l’autre à Neustadt, celle de gauche. Aux extrémités de chacune de ces branches sont indiqués des bâtiments semblables servant d’embarcadères.
L’un de ces embarcadères, celui du chemin de Neustadt, est le seul construit aujourd'hui.
Les deux branches du chemin de Vienne à Raab, celle de Presbourg et celle de Neustadt, sont réunies, ainsi qu’on le voit, par une ligne auxiliaire.
A est le plan de l’embarcadère de la branche de Neustadt au niveau du rez-de-chaussée ; il comprend non-seulement le bâtiment des salles d’attente, mais la totalité de la halle couverte.
B est le plan au niveau du premier étage de l’embarcadère de Presbourg, y compris également la halle couverte.
L’espace aa, compris entre les façades des deux bâtiments contenant les salles d’attente, forme comme une vaste place dans laquelle arrivent et stationnent les voitures qui amènent les voyageurs.
C Bâtiment à trois étages contenant un restaurant au rezde-chaussée, et aux étages supérieurs le bureau de l’admi-
nistration, ceux des ingénieurs ou architectes, et une grande salle pour les assemblées générales.
La façade de ce bâtiment tournée du côté de Vienne a
une vue magnifique sur la ville.
DEFG et H Grands ateliers de réparations pour les locomotives et remises de waggons.
1 et J Remises projetées.
L M K Logements des gardes.
N O P et 0 Bâtiment pour les approvisionnements d’eau et de combustible, et remise de locomotives.
R Bureau de l'ingénieur du matériel.
S Embarcadère des voilures et chevaux.
Tels sont les voies et bâtiments qui composent la gare du chemin de Vienne à Raab, à Vienne -, nous allons actuellement en indiquer les différentes parties.
Si nous nous reportons au plan A, nous trouvons que le bâtiment contenant les salles d'attente est à deux étages.
Le rez-de-chaussée se compose des pièces suivantes :
a Vestibule.
b Bureau pour la distribution des billets.
c et d Bureaux pour l'inscription des bagages placés sous les escaliers.
f et f sont des escaliers conduisant au premier étage : f est l'escalier par lequel les voyageurs qui ont pris les billets montent dans leur salle d'attente, f celui par lequel descendent les voyageurs qui arrivent par le train. Lu porte y conduit sous une arcade h devant laquelle stationnent les omnibus.
Le palier au bas de l'escalier f est séparé du vestibule a par une grille. A l'une des extrémités de l’arcade se trouvent des lieux d’aisances. Derrière le bureau pour la distribution des billets en i est un restaurant.
La distribution du premier étage indiquée par le bâtiment B est absolument semblable pour le bâtiment A.
/, m et n sont des salles d'attente pour les voyageurs de
première et «ie deuxième classe. Ceux de troisième classe
stationnent sous la halle.
Le trottoir qui sert à circuler sur les trois côtés, le long de la halle o, est couvert en asphalte. Il a 19 centimètres de hauteur et 3™, 50 de largeur.
p est une espèce de grande caisse remplie de tleurs, qui sert de heurtoir.
Les plaques tournantes, qui ont 7“,90 de diamètre, servent à manœuvrer en même temps la locomotive et son tender.
Le chemin étant en remblais, à une hauteur de 7 mètres au-dessus du sol, on a ménagé du côté de la chaussée, sous l'un des trottoirs, comme l'indique le plan eu A, des arcades, et sous le chemin même, ainsi que sous l’autre trottoir, des espèces de caves ou parties voûtées.
Les halles sont entièrement couvertes par un comble dans le système de Viegmann, dont la coupe est représentée tig. G.
Les batiments des ateliers de réparation DEF sont à deux étages.
Le rez-de-chaussée contient en d un atelier de montage pour locomotives avec voies et fosses nécessaires, deux grues et une machine pour placer les roues sur les essieux.
rf* Atelier des tourneurs contenant : treize tours et machines à percer, de différentes grandeurs ; quatre machines à planer, quatre machines à faire des vis, et plusieurs meules de grès.
d* Deux machines à vapeur à haute pression, chacune de la force de douze chevaux, alimentées par trois chaudières.
En * est l’emplacement du puits et de la pompe qui élève jusqu’au réservoir placé au-dessus du toit l’eau servant aux chaudières, aux ateliers et à l’alimentation des locomotives.
Dans la même bâtiment d * se trouve un ventilateur qui fournit le vent nécessaire à deux fourneaux à la Wilkinson, placés dans la fonderie F.
d * Bâtiment contenant quatorze forges alimentées de vent par uu ventilateur, une cisaille, une machine à percer, une
autre pour nettoyer et ployer le» feuilles de tôle des chaudières, un laminoir et un marteau.
d 5 Ateliers de charronuage, contenant deux scies circulaires.
Au-dessus du rez-de-chaussée est un bureau pour le directeur de la fabrique, et un atelier oit l’on place encore des machines.
Au-dessus de l’atelier d* est la serrurerie; c'est là que sout limées et ajustées les pièces qui sortent de la forge. On y a établi neuf petites machines à tourner, percer et planer.
Au premier étage, au-dessus de l’atelier de montage, sont les magasins des modèles, un atelier de menuiserie avec une nouvelle sciç circulaire, et une salle de dessin.
Les bâtiments d l d- et cP sont chauffés en hiver par la vapeur perdue des machines fixes.
E Chaudronnerie contenant quatre forges et un fourneau pour réchauffer la tôle.
F Fonderie contenant deux fouis à la Wilkinson, deux étuves et un atelier de moulage. Devant le bâtiment de la fonderie est une machine à briser la foute.
Les remises des waggons G H I et J peuvent être considérées comme des dépendances des ateliers de réparation.
'Les bâtiments O N F Q , plus spécialement affectés aux réservoirs, se composent ;
D’un bâtiment O dans lequel est placé le réservoir proprement dit.
N et P sont des remises pour des locomotives. On a établi dans ce dernier bâtiment un petit atelier de réparation.
Enfin le bâtiment Q contient, outre le bureau de l'administration, un logement pour le chef des machines.
Tous les bâtiments de la gare représentés pl. K 13, 14, tè étant construits sur un remblai de 7 à 50 mètres audessus du niveau moyeu du Danube, ce n’est pas sans de grandes difficultés qu’ou est parvenu à se procurer la quantité d'eau nécessaire au service des machines locomotives et' des ateliers. Celte masse considérable de liquide est élevée
par les deux machines à vapeur des ateliers dans le réservoir placé sur le toit, et se rend par un aqueduc dans le réservoir en 0. L’eau de ce réservoir est chauffée en hiver par deux chaudières.
Quelquefois, en été, l’atelier de réparation absorbe une partie de l’eau nécessaire aux réservoirs 0. Un puits a été percé pour fournir le supplément indispensable. L’eau de ce puits est élevée par une machine locomotive de réserve. Les roues de cette locomotive tournent alors sans avancer sur deux galets fixes qui remplacent les rails, comme au chemin de Southampton.
Les remises des voitures sont construites en pierre de taille. Des fosses de 71 centimètres de profondeur revêtues en briques ont été établies entre les rails pour faciliter la visite du matériel.
La voie V est la voie de départ ; la voie V' celle d’arrivée.
11 est rare que les voyageurs montent ou descendent sous la halle. Les convois s’arrêtent ordinairement à l’entrée, en sorte que celle-ci sert plus particulièrement aux manœuvres.
Les voies V" et V'" sont des voies de remisage et de chargement ou déchargement.
Les voies V* et V 5 sont destinées au service des marchandises ; elles sont de niveau jusqu’à la barrière X, et de cette barrière jusqu’au bâtiment R elles montent sous une inclinaison de 1 /27 à 1 /30.
La voie V 9 dessert les ateliers ; celles V 7 V* et V* devant réunir le chemin de Presbourg à Neustadt, n’étant posées que sur une partie de leur longueur, ont servi jusqu’ici pour des voies de remisage.
Les voies V 10 V 11 et V 1 * et celles avec lesquelles elles communiquent par des plaques tournantes desservent les bâti- .ments NOPQ.
La machine locomotive de réserve stationne ordinairement sur la voie V ts .
Enfin les waggons pour le transport des terres sont placés sur un dernier embranchement V ls .
Fig. 2. Elévation sur la rue des Halles A et 8.
Fig. 3. Coupe en travers d’une de ces halles, avec projection du bâtiment des salles d’attente.
Fig. 4. Vue par bout du bâtiment des salles d’attente du côté de la place.
Fig. 5. Vue par bout postérieur d’une salle, avec coupe du remblai sur lequel la voie est posée.
Fig. 6. Coupe en travers sur une grande échelle du comble en fer et bois qui couvre les halles.
Fig. 6,, Fig. 6„ Fig. 6 S , Fig. 6, et Fig. 6„. Détails de ce comble.
Fig. 7. Elévation du côté de la place a du bâtiment de l’administration C, fig. 1.
Fig. 8. Coupe du môme bâtiment suivant T Z.
Fig. 9. Elévation du bâtiment des ateliers sur une face parallèle à X Y, lig. 4.
Fig. 40. Coupe du même bâtiment suivant X Y.
Fig. 4t. Elévation du bâtiment de la chaudronnerie E, fig. 4. ♦
Fig. 12. Coupe du môme bâtiment.
Fig. 13. Coupe en long du bâtiment de la fonderie F, fig. 4.
Fig. 14. Coupe en travers du môme bâtiment.
Fig. 15. Elévation du bâtiment de la remise des voitures H ou G sur une face parallèle à X Y.
Fig. 16. Coupe en travers du même bâtiment.
Fig. 17. Coupe en travers sur une grande échelle du bâtiment 0 (remise des locomotives et réservoir).
Fig. 18. Coupe en travers du bâtiment N.
Fig. 19. Coupe en travers du bâtiment P.
Fig. 20. Elévation du côté de la voie du bâtiment d’administration Q.
Fig. 21. Vue par bout du môme bâtiment.
— tKft —
Série K. — Planche N os 16 et 17.
Slalion d'EUmpes, chemin de fer d'Orléans.
(Echelles de 1/iOOO et de 1/S00.)
Fig. 1 . Plan général des voies de passage et de service et des bâtiments affectés au service de cette station.
Premier bâtiment ou des voyageurs.
A Vestibule d’entrée.
B Bureau de distribution des billets.
C C CC' Salles d’attente d’Orléans et de Paris.
D Bureau pour l'enregistrement des bagages.
E E' Lieux d’aisances pour les voyageurs.
Deuxième bâtiment, vis-à-vis.
F Restaurant. Le temps d’arrêt des convois à celte station étant toujours au moins de dix minutes, les voyageurs y descendent et peuvent y faire une collation qui consiste à peu près en gâteaux et rafraîchissements dressés à l’avance sur un grand buffet d’environ une dizaine de mètres de longueur.
G Cabinet du chef de gare.
H Cabinet du commissaire de police.
Troisième bâtiment ou des waggons.
1 Remise pour douze waggons. Elle en peut facilement recevoir dix-huit.
Quatrième bâtiment ou des locomotives.
K Rotonde pour remiser seize locomotives etlendersavec fosses de chacune 8 mètres de longueur. Elle est couverte en ardoises et est éclairée en bas par une grande baie vitrée vis-à-vis chaque voie, puis par les grands châssis vitrés sur la toiture, et enfin par la lanterne du haut.
K' Entrée principale.
L Cette |>artie seule de la rotonde est surmontée d’un étage, et sert de logement au mécanicien en chef et à des
— tau —
ouvrier* employés aux réparations. A cette gare, ainsi qu’à celle d’Orléans, on ne fait que les petites réparations ; toutes les autres réparations importantes sont faites aux ateliers principaux de Paris, où sont établis de grands et magnifiques ateliers.
M Au premier étage, c’est-à-dire à 5 mètres au -dessus du sol, est un réservoir d’eau de 40 mètres cubes de capacité ; au-dessous est nn puits de l",50 de diamètre qui l’alimente.
Cinquième bâtiment ou des marchandises.
N Entrepôt des marchandises.
0 Partie pavée pour le service du roulage.
P Trottoir élevé pour le dépôt des marchandises.
P P” Même trottoir, qui se prolonge à découvert de chaque côté du bâtiment.
Q Embarcadère des chaises de poste.
R Voies de service.
S Voie de Paris à Orléans.
T Voie d'Orléans à Paris.
U Sortie des voyageurs qui s’arrêtent à cette station. Üohgrs stationnent des omnibus pour différents endroits des environs.
Fig. 2, et Fig. 2,. Elévations de face et de côté de la rotonde.
Fig. 2,. Coupe par l'axe d’une voie, ou élévation d’une ferme.
Fig. 2 4 . Coupe par l’axe du puits du bâtiment à étage.
Fig. 2„. Coupe et élévation d’une des fermes de l’avantcorps.
Fig. 2,. Plan des logements et réservoir à t 500.
Fig. 2,. Plans de la toiture.
Fig. 2,. Plan du grillage et pilotis sur lesquels reposent les fondations.
Fig. 2,. Différentes coupes des pilotis faites sur le plan précédent.
Fig. 3,. Vue par bout de la remise des waggous.
Fig. 3,. Elévation de face.
Fig. 3,. Coupe transversale par l’axe d’une des baies de
croisées.
Fig. 3,. Partie de coupe par l’axe longitudinal.
Fig. 4, . Elévation du bâtiment des salles d’attente sur la place publique.
Fig. i s . Idem, du côté des voies.
Fig. 4,. Elévation par bout prise du côté de la sortie des voyageurs.
Fig. 4,. Deux demi-coupes par l’axe longitudinal : l’une à droite, regardant la place, et l’autre à gauche, regardant les voies.
Fig. 4,. Coupe transversale.
Fig. 5,. Elévation de face du restaurant vis-à-vis les salles d'attente. A cet endroit on traverse la voie par un passage à niveau, non couvert et planchéié, de 4 mètres de largeur.
Fig. 3,. Elévation par bout.
Fig. 5,. Coupe transversale.
Fig. 6,. Partie d’élévation de l’entrepôt des marchandises du côté extérieur aux voies. Ce bâtiment a trois travées, chacune d’elles a un toit particulier, ce qui fait que celui-ci et tous les autres semblables de la ligne d’Orléans ont autant de toits que de travées et les pignons forment alors façade.
Fig. 0,. Elévation latérale.
Fig. 6,. Coupe longitudinale du bâtiment.
Fig. 6 4 . Coupe par l’axe longitudinal d’une travée.
Ordre du service des machines dans la gare d'E lampes.
Le convoi des voyageurs allant de Paris à Orléans suivra la voie 2-3-8-22, et s’arrêtera avant d’atteindre le point 29.
La machine quittera le convoi pour aller se remiser, et suivra la ligne 29-25-23-9-7-3-6-11-15-14.
La machine qui reprendra le convoi d'Etampcs à Orléans
sera on station sur la ligne 13-10. Elle prendra la tête du convoi en suivant la ligne 10-19-23-25-29.
Si, pour faire gravir au convoi la rampe de 0**,008, il est nécessaire de mettre une machine de renfort, cette machine sera celle qui sera venue de Paris. Au lieu d’aller se remiser, elle restera en tête, en prenant de l’eau sur place au moyen d’une grue hydraulique disposée à cet effet. Parvenue au haut de la rampe, cette machine prendra le changement de voie de Guillerval, et rentrera au dépôt par la voie T (autrement dit la voie d'Orléans à Paris), jusqu’au point 10, et à partir de ce point, par la ligne 10-7-5-6-11- 15-14.
Dans le cas où la voie 15-14, conduisant au dépôt, serait encombrée, la machine suivra la ligne 10-13-14.
Le convoi des voyageurs allant d’Orléans à Paris suivra la voie T jusqu'au point 24, il s’arrêtera, et la machine ira à la rotonde, en suivant la ligne 24-19-10-7-5-6-11-15-14.
La machine qui reprendra le convoi stationnera sur la voie 13-10, et ira se placer en tête sur la ligne 19-24 ; le convoi suivra la ligne T.
Le convoi de marchandises venant de Paris à Etampes s’arrêtera sur la voie S au point 3 ; la machine se détachera du convoi et ira se mettre en queue pour le pousser, en suivant la ligne 3-4- 1-2.
Le convoi entrera dans la gare en suivant la ligne 3-4-5- 6-12-16-16 bis.
La machine rétrogradera et se rendra à la rotonde en suivant la ligne 16 12-6-11-15-14. •
Le convoi de marchandises d’Etampes à Paris se formera sur la ligne 17-17 bis de la gare.
La machine qui ira se mettre en tête sortira de la rotonde en reculant, et suivra la ligne 44-15-11-17.
Le convoi direct de marchandises de Paris à Orléans suivra la voie S, et changera de machine ou en prendra une de renfort, s’il est nécessaire, comme le convoi direct des voyageurs.
S'il a besoin de se garer, il dépassera le point 38, reculera et prendra la voie d'évitement 38-34-31-25. 11 reprendra la voie S par le changement de voie 36-38.
Le convoi de marchandises d'Orléans à l'aris suivra la voie T, et changera de muchiue, comme le convoi dç voyageurs.
S’il a besoin de se garer, il prendra la voie R au point 41 et il reprendra la voie T par le changement de voie 39-37.
Voies de dégagement de voitures (22-21) (24-20).
Voies de remises (18).
Voies de réserve pour ajouter rapidement des voitures aux convois allant à l’aris (26-27-28).
Voies pour charger et décharger les chaises de poste (21 A) (21 B).
Remises de vvaggons pour chaises de poste (21 C).
Croisement de voies.
3 croisements à angle droit, indiqués par les lettres abc.
4 sous les angles 35" 47' — 31° 25’ — 52" 30’ — 47" 40’, indiqués par les lettres d e f g.
Croisement des rails.
1 croisement sous l’angle 7° 58’, indiqué en h.
2 — sous l’angle 8" 39’, indiqué par f k.
22 — conformes au type sous l’angle 5° 37'.
25 changements de voie.
Série K. — Planche N° 18.
Ateliers du chemin de fer de Slia- bourg à Bile prés de Mulhouse’.
( Echelles de 0“,001 pour mètre =» 1/1000 pour le plan général, el de O"*, Ouï pour mètre = 1/500 pour les deuils et élévations.) .
hg. 1. Plan général des ateliers.
A Bâtiment principal.
B Forges (huit feux).
C Magasins et caves pour la fabrication de la graisse jaune dont on fait usage pour les voitures. Le bâtiment étant sur un remblai de 2 mètres de hauteur au-dessus du sol, la cave dont il est ici question est un rez de-chaussée par rapport au niveau du terrain naturel.
D Lieux d’aisances.
A gauche et près du chemin se trouve encore un magasin à coke qui n’a pas été représenté sur le plan ; ii droite près du bâtiment G, une remise do locomotives du chemin de Mulhouse h Thann, une chaudronnerie et un magasin.
Le bâtiment A se subdivise de la manière suivante :
a Remise et atelier de montage pour 13 locomotives.
b Atelier des machines-outils.
c Remise pour tenders et magasin.
d Machines à vapeur et chaudières.
e Bureau de l’ingénicur-mécanicien et logement du portier.
Le premier étage du bâtiment d est occupé par des bancs de limeurs et par de petits tours. Il sert aussi d'atelier pour la confection des modèles
Le premier étage du bâtiment e renferme le bureau et le logement du contre-maître.
(Voir pour les détails le grand ouvrage de MM. Bazaine et Chaperon sur le chemin de Bâle à Strasbourg.)
Fig. 2. Elévation du bâtiment A. (ig. 1, du côté du chemin de fer.
Fig. 3. Elévation postérieure du môme bâtiment.
Fig. 4. Coupe suivant XY, fig. 1.
Fig. 5. Plan du bâtiment de la forge à une échelle double.
