II. Nouveau rail du chemin d’Amsterdam a Harlem

Fig. 3, Fig. 3„ Fig. 3,, Fig. 3,, Fig. 3, et Fig. 3,. Mode d’assemblage des rails du chemin de Heidelberg à Carlsruhe.

La Fig. 3 est une coupe du plan Fig. 3,, suivant A B.

La pièce semi-cylindrique est en bois, le coussinet sur lequel elle repose est en fonte.

Fig. 4, Fig. 4, el Fig. 4,. Mode d'assemblage des rails du chemin de Harlem à Leyde. La fig. 4 est une, coupe du plan fig. 4, suivant A B.

Fig. 5. Rail du chemin de Manheim à Heidellierg, fixé sur la longuerine.

Fig. 6. Rail du chemin do Croydon, fixé également sur la longuerine.

Ces anciens rails sont trop légers pour le service avec les machines actuelles.

Série B. — Plamche N° 6.

Fabrication des rails. (Echelles de l/l, 1/5, 1/10 el l/M.)

Fig.1 et 3. Paquets pour la fabrication des rails.

Les barres dont la couleur est la plus foncée, placées audessus et au-dessous du parquet, sont en fer n° 2 ; les barres intermédiaires, de couleur plus claire, en fer n° 1 .

Fig. 2. Paquet pour la fabrication des couvertures.

Fig. 4. Autre composition du paquet pour la fabrication des couvertures.

Fig. 3. Composition du paquet employé à Decazeville pour la fabrication des rails, lorsque le fer n° I est de qualité inférieure, pesant 165 kilogrammes.

Fig. 6. Paquet employé au Creusot pour la fabrication des rails de grande dimension. Fig. 9.

Fig. 7. Fer n° I , d'une forme spéciale pour la composition des paquets de couvertures tels que le paquet fig. b.

Fig. 8. Composition du paquet destiné à fabriquer les petites barres de fer n° 2 qui doivent entrer dans le paquet fig. 5.

Fig. 9. Rail de grande dimension fabriqué avec le paquet fig. 6.

Fig. 10. Laminoirs ébaucheurs de l’usine de Decazeville.

Fig. 11. Forme sous laquelle on commence par laminer ■ les rails évidés.

Fig. 12. Laminoirs finisseurs employés à Decazeville.

Fig. 13. Laminoirsemploycsàl’usinedeTerre-Noirepour la fabrication des rails du chemin d'Andrezieux à Roanne (d’après M. Walter).

Fig. 14 et 14,. Enclume pour redresser les rails.

Fig. 15 et 15,. Etau pour maintenir les rails lorsqu'on les affranchit à la tranche.

Fig. 16 et 16,. Balancier à vis horrizoutale employé au Creusot pour redresser les rails.

Le rail RR est placé sur des galets reposait par des crapaudines sur une semelle en fonte S, et il est apposé contre

deux tasseaux TT, dont on peut faire varier la position suivant l’étendue de la courbe qu'affecte le rail, et dont le point le plus saillant doit faire face à la vis V.

P. Pièce en fer placée entre la vis et le rail.

VV. Grosse vis traversant l'écrou en bronze E,, et portant un petit engrenage G.

N. Pignon fixé sur l’arbre qui porte le volant L et une manivelle M.

Pour faire travailler la machine, on place deux hommes au volant; l’un agit sur les bras m, et l’autre sur la manivelle M.

Cet appareil, qui fonctionne très-bien, a été adopté en Angleterre.

Série B. — Planche N” 7.

Scie* circulaires pour couper les rails.

(Echelles de I SO ei de 1/10.)

Fig. t. Elévation de la scie servant à couper le# rails aux deux extrémités à la fois.

Fig. 1, Plan de la scie.

Fig. 1,. Coupe transversale suivant la ligne M N du plan.

Cette scie se compose d'une table A A évidée, dont. l’une des arêtes supérieures est taillée eu biseau, pour permettre * d'y faire glisser les chariots sur lesquels sont adaptées les scies. Les rails devant pouvoir en être, à volonté, approchés ou éloignés, ils sont lixés dans deux petits supports B, auxquels on communique, à l'aide des crémaillères G,, un mouvement perpendiculaire à celui que peuvent prendre les chariots des scies. Ces crémaillères sont fortement appuyées par un rouleau D, lig. 4,. sur deux petits pignons E, que l'on peut faire mouvoir à la main à l’aide du volant H.

Pour imprimer aux scies un mouvement rapide de rotation, on fait pâsser sur les poulies F des courroies communiquant avec une machine à vapeur. Elles tout environ

1,000 tours pnr minute ; le rail est coupé en 12 ou 15 secondes.

Fig. 1,. Détail à l'échelle de 1/10 d'ude scie et d’une poulie.

Fig. 1 4 . Détail à l’échelle de 1/10 d’un couvre-scie. D'après la disposition adoptée on Observe :

1" Que l'écartement des scies peut.se régler A volonté;

2' Que leur parallélisme est assuré ;

3° Que le parallélisme de leur axe à celui du rail est obtenu d’une manière sûre, pnr la solidarité des pièces qui portent les scies et le rail.

Ce sont les principales conditions auxquelles doit satisfaire une machine à couper les rails.

Un chapeau en tôle, dont la scie est recouverte, sert à préserver les ouvriers de la poussière incandescente qui se dégage pendant son travail.

Fig. 2. Elévation d une scie ne servant à couper les rails que d’un seul côté à la fois.

Fig. 2,. Coupe transversale suivant la ligne M' N', tig. 2. Le rail R est supp uté pnr deux consoles a, calées sur un arbre horizontal 6, fixé solidement dans trois petits supports c, boulonnés sur une plaque de fondation; une pièce e , également calée sur l’arbre 6, et traversée par une vis f, à l’aide de laquelle on peut la pencher en avant on la relever, ' sert à approcher on h éloigner les rails des dents de la scie. Fig. 2, et Fig. 2,. Coupe et plan du support de la scie.

La scie se meut dans une auge remplie d’eau.

Cet appareil, employé A l’usine de Terre-Noire, est tort simple et fonctionne avec régularité.

Série B. — Plancue N° 8.

fodssim-ts divers. (Echelle de (P“,ï5 |.onr I milite = l/i.)

->ht1 il» MA-H

Fig. 1. Coupe du coussinet du Nord.

Fig. 1,. Plan du coussinet intermédiaire. Poids. 8* .50

Fig. 4,. Plan du coussinet de joint. Poids, 44 k ,35.

Fig. 1 j. Vue par bout du coussinet de joint.

Fig. 2. Coupe du coussinet d’Amiens à Boulogne.

Fig. 2,. Plan du coussinet intermédiaire. Poids, 8*,125. Fig. sj. Plan du coussinet de joint. Poids, 10*, 750.

Fig. 2,. Vue par bout du coussinet de joint.

Fig 3. Coupe du coussinet de Paris à Strasbourg.

Fig. 3,. Plan du coussinet intermédiaire. Poids, 40 k , 30.

Fig. 3^. Plan du coussinet de joint. Poids, 12‘,30.

Fig. 3,. Vue par bout du coussinet de joint:

Fig. 4. Coupe du coussinet de Montereau à Troyes.

Fig. 4,. Plan du coussinet intermédiaire. Poids, 8 kilogr. Fig. 4,. Plan du coussinet de joint. Poids, li k ,30.

Fig. 4,. Vue de face du coussinet de joint.

SÉRIE B. — Planche N° 9.

Coussinets et rails divers. (Echelle de 1/4 et de t/S.)

Fig. 1. Elévation du coussinet du chemin de fer de Fampoux à Hazebrouck ; la partie inférieure de la semelle est légèrement évidée pour faciliter sa juxtaposition avec la traverse, et diminuer le poids de la fonte sans trop nuire cependant à la résistance du coussinet.

Fig. 4,. Plan du coussinet intermédiaire; son poids normal

est de 8 k ,4.

Fig. 1,. Plan du coussinet de joint. Poids, ll k ,o.

Fig. 1,. Coupe faite par l’axe des trous de chevilleltes dans le coussinet de joint et parallèlement à la direction du

Fig. 2. Coussinet du chemin du Centre ; coupe brisée faite par un plan parallèle à l’élévation, et passant par l’axe des

trous de chevillettes.

Fig. 2,. Plan du coussinet intermédiaire. Poids, 9 k ,o.

Fig. 2,. Plan du coussinet de joint. Poids, 12 k ,5.

Fig. 2,. Vue par bout du cousssinet de joint, côté extérieur de la voie.

Fig. 3. Rail du chemin de fer du Centre ; poids du mètre courant, 36 kilogrammes.

Fig. 4. Rail du chemin du Nord. Poids, 30 k ,2.

Fig. h. Rail du chemin de Bordeaux. Poids, 34 kilogr.

Fig. 6. Rail du chemin d’Avignon à Marseille. Poids, 33‘, 2.

Fig. 7. Projet d uu rail de 30 k ,2.

Fig. 8. Rail employé en Belgique pour le renouvellement de la voie. Poids, 34 kilogrammes.

Fig. 9. Rail du chemin de Great-Norlh of England.

Fig. 10. Rail du chemin d'York à Scarborough. Poids, 32" ,33.

Fig. II. Rail du chemin de Londres à Birmingham. Poids, 40 kilogrammes.

S^rif B. — Planche N" 10, 11.

Rail et coussinets du chemin de fer de Paris à Strasbourg.

(Echelle grandeur d'exécution.)

Fig. 1. Elévation du coussinet de joint; les lignes ponctuées en points longs indiquent les rayons et les angles de raccordement des contours. Le ponctué fin représente une section passant par l’axe des trous de chevillettes ; l’élévation du coussinet intermédiaire est, en tout, semblable à celle du coussinet de joint, abstraction faite cependant du profil entourant le moyeu et correspondant à la saillie du coussinet de joint, comme il est facile de s’en rendre compte à la seule inspection du plan fig. 1,; cette saillie ajoute à la stabilité du coussinet et rend plus facile, sur une grande étendue, la juxtaposition et le serrage des bouts de rails, sans grande augmentation dans le poids du coussinet.

Nous avons à signaler une modification importante du coussinet de joint, dans le but de prévenir les accidents qui pourraient résulter de l'enlèvement des coins, attribué à la malveillance ou à toute autre cause. Le coussinet porte intérieurement deux nervures m ni se reliant à l’extrémité d’un

ergot venu à la fonte et formant épaulement : le rail une fois placé dans le coussinet, on introduit entre l'ergot et le rail un prisonnier s'appuyant exactement, d'une part, contre l'épaulement,«t de l'autre, contre les rails dont l'extrémité se trouve maintenue invariablement dans le coussinet de manière à résister, même sans le secours du eoin, à la pression latérale du reltord des roues contre les rails.

Fig. I,. Plan du coussinet intermédiaire. Poids, 10*, 30.

Fig. t,. Plan du coussinet de joint. Poids, 18 k ,30.

Fig. 1,. Vue par bout du coussinet de joint (côté extérieur à la voie) ; la vue du coussinet intermédiaire est représentée par les lignes qui se trouvent dans le premier plan.

Fig. 8. Tracé du rail, grandeur d’exécution.

Fig. 3. Elévation d'une chevillette.

Fig. 3,. Coupe suivant A B.

Fig. 3,. Coupe suivant C D.

Fig. 3,. Vue par-dessous d’une chevillette.

Fig. 3 4 . Vue par-dessus.

Série C. — - Plauch* N° 1.

Outils de poseurs du chemin de fer de Versatiles (rive gauche).

(Echelle de t/10.)

Fig. 1. Niveau de poseurs.

Fig. 2. Nivelette.

Fig. 3. Fig. 3,, Fig. 3,. Elévation, plan et vue par bout d’une enclume en fer pour redresser les rails.

Fig. 4. Lame d’écartement pour les joints des rails.

Fig. 5. Equerre en bois.

Fig. 6, Fig. 6,, Fig. 6 a . Elévation, plan et vue par bout d'une châsse en fer avec manche en bois, pour coincer et décoincer. ■' ■

Fig. 8 et Fig. 8,. Pioche pour bourrer le sable sous les rails.

Fig. 9. Pince pour redresser les rails.

Fig. 10. Pince pour redresser les rails.

Fig. 11. Levier pour niveler la voie. L'extrémité A a la forme du rail qu'elle vient embrasser.

Fig. 12. Levier droit pour Relever les rails.

Fig. 13. Masse pour redresser les rails.

Fig. 14. Marteau pour enfoncer les chevilletles

Sébir C. — Plahche N* 2.

Outils (le poseurs anglais. (Echelle de 1/10.)

Fig. 1, Fig. 1„ Fig. 2 et Fig. 3. Elévation, plan, coupe en long et coupe transversale d’une brouette anglaise servant aux terrassements.

Fig. 4. Dame en bois, avec garnitures en fer, du chemin de Liverpoo! à Manchester.

Fig. 5 et Fig. 5,. Plan et élévation d’une pioche en fer du chemin de Londres à Birmingham.

Fig. 6 et Fig. 6,. Elévation et vue par bout d'une masse à redre§ser les rails. (.Londres à Birmingham.)

Fig. 7. Pioche en bois du chemin de Grand-Junction.

Fig. 7, et Fig. 7,. Détails de l’armature en fer.

Fig. 8. Niveau de poseurs du chemin de Londres à Birmingham.

Fig. 9. Marteau du chemin de Grand-Junction.

Fig. 10 et Fig. 10,. Elévation et plan du coussinet de terrassement du chemin de Londres à Bristol.

Fig. 11, Fig. 11, et Fig. 12. Elévation, plan et vue par bout du coussinet provisoire du chemin de Londres à Birmingham.

Fig. 13. Plan du coussinet de joint.

Fig. 14 et Fig. 14,. Elévation et plan de la chevilletle en fer du chemin de Londres à Bristol (coussinet provisoire).

Fig. 15 et Fig. 15,. Elévation et plan de la chevilletle en fer du chemin de Londres à Birmingham.

Fig. 16. Coupe du rail provisoire du chemin de Londres à Bristol.

Série C. — ^Planche 3N° 3.

Outils de |>oscurs des chemins de fer de Bâle el de Thann.

(Echelle de t/10.)

Fig. I et Fig. I,. Elévation et vue de côté d’un levier en bois pour relever les rails.

Fig. 2, Fig. V et Fig. 6. Pâmes en bois, avec armatures en fer pour l’établissement de la voie.

Fig. 3 et Fig. 3,. Elévation et vue de côté d’une enclume pour redresser les rails.

Fig. 3, et Fig. 3,. Elévation el vue de côté d’une masse en 1er pour redresser les rails.

Fig. 5 et Fig. 5,. Elévation et plan d'une pioche pour chasser le sable.

Fig. 7 et Fig. 7,. Maillet en bois.

Fig. 8 et Fig. 8,. Elévation et vue de côté d'une chftsse en fer pour redresser les rails.

Fig. 9 et Fig. 9,. Elévation et vue de côté d’une lame d’écartement pour les joints des rails.

Fig. 10 et Fig. 10,. Bisaiguë des charpentiers d’Alsace ; la poignée en fer lui sert de manche.

Fig. il, Fig. H, et Fig. 11,. Plan, vue de côté et élévation d'un gabari en fer pour l’écartement des coussinets.

Fig. 12 et Fig. 12,. Elévation et plan d’un marteau pour enfoncer les chevilles.

Fig. 13 et Fig. 13,. Elévation et plan d’un marteau pour coincer et décoincer.

Fig. 14. Vrille.