INDICATION SOMMAIRE DES MATIERES
L'ouvrage est divisé en deux parties : la première traite des questions techniques; la seconde, des dépenses.
Les travaux dont il s’agit sont ceux qui ont été exécutés pour le chemin de 1er de Paris à Strasbourg et le canal de la Marne au Ithin, sur le versant Est de la chaîne des Vosges, où ces deux grandes voies de communication ont offert le plus de difficultés. Ces travaux représentent une dépense totale d'environ ffO millions et ont duré près de dix-huit ans. C'est l’histoire critique de ces dix-huit années d'expérience qui forme la première par-
Série D. — Flanche N® 1.
Changement de vole du chemin de fer de Paris à Versailles (rive gauche).
(Echelle de l/*0 )
Fig. 1. Plan du changement de voie, qui est 'disposé de telle façon que jamais la machine, quelle que soit la position des aiguilles, ne puisse sortir de la voie.
il se compose de quatre rails R, R', S, S', parallèles deux à deux, ayant entre eux l'écartement habituel de i“,50 d’axe en axe, et fixés dans des coussinets d'une forme particulière M,N, O, P, dont le détail est donné planche 3. Deux contre-rails D et D', liés invariablement ensemble à l’aide d’une tige en fer plat E, et tournant dans les coussinets H, autour des boulons b, peuvent recevoir horizontalement un mouvement de va-et-vient, au moyen d'un arbre à manivelle renfermé dans une cage, et qui, communiquant avec eux par une bielle F, leur permet de venir s’appliquer tantôt contre le rail S, tantôt contre celui R', selon que l’on veut diriger le convoi, soit sur la voie R R’, soit sur celle S S'.
Fig. 2. Coupe du changement de voie suivant la ligne A B du plan.
Fig. 3, Fig. 3, et Fig. 3,. Elévation, coupe horizontale et vue en dessus de la cage renfermant l’arbre à manivelle. Elle est évidée, de la forme d'un demi-cône tronqué, et reçoit dans son axe un arbre coudé en fer, m , que vient embrasser la bielle F. Cet arbre tourne inférieurement dans une crapaudine y et à la partie supérieure dans un coussinet en bronze, maintenu par une bride en fer r, attachée par deux boulons. Une manette n, fixée sur l’arbre m, est percée à son extrémité d’un trou carré, destiné à recevoir la clavette a, qui passe au travers d'une des lumières v du plateau supérieur p et qui maintient les contre- rails D, D’ dans l’une des deux positions qu’ils doivent prendre.
Fig. 4. Elévation et plan de la tête de la bielle d'attache F.
Fig, 5, Fig. 5,, Fig. 5, et Fig. 5,. Vue de face, élévation
de côté, plans de l’excentrique pour le changement de voie du chemin de fer de Liverpool à Manchester.
Fig f> 4 . Détail du collier rectangulaire de l’excentrique qui a été abandonné pour celui elliptique représenté flg. 5,.
Ces changements dé voie sont abandonnés aujourd’hui sur les grandes lignes.
Les modèles de levier peuvent être employés dans certaius ras particuliers
Série D. — Planche N° 2.
Croisement de votes du chemin de 1er de Versailles (rive gauche). • « (Echelle de l'*0 )
Fig. 1. Détails du croisement de voies qui se compose d’un châssis formé de deux longuerines en bois 6, assemblées solidemeut, à l’aide de boulons, à quatre traverses trausversales a. Celle-ci porte des coussinets A, B, C, D, E , dits coussinets de croisement de voies, dans lesquels se trouvent fixés les quatre rails R, R', R", R", parallèles deux à deux, ainsi que des contre-rails servant à diriger le convoi.
Poiila.
Fig. 2 et Fig. î,. Coupe et plan du coussinet E. il*, 20
Fig. 3 et Fig. 3,. Coupe et plan du coussinet C. 30 60
Série D. — Plahciîe N* 3.
Détails des coussinets de oruiseineul et de changement de voies du chcmiu de fer de Versailles (rive gauche). (Echelle de 1/4.)
Fig. i et Fig. 1,. Coupe et plan du coussiuet A.
Fig. 2 et Fig. 2,. —
Fig. 3 et Fig. 3,. —
Fig. i et Fig. â,. —
Fig. 5 et Fig. 5,. —
Fig. 6 et Fig. 6,. —
Série D. — Planche N° 4.
Changements de voie de Satnl-GermMn.
fBchelles de 1/10 et de tdo.l
Fig. \ et 2. Coupe transversale et plan du changement de voies du chemin de fer de Saint-Germain. U ne diffàre de celui du chemin de fer 3e Versailles (rive gauche ,, représenté série D, planche n° t, que par la longueur des contrerails, la disposition du châssis et les tiges de l'excentrique que l’on peut allonger ou racoourcir à volonté à l’aide des douilles F. , . .
Les mêmes lettres indiquent sur cette planche les mêmes objets que sur celle n“ 1 . Nous ne reviendrons pas sur le jeu de ce changement de voies.
Fig. 3 et Fig. 4. Plan et coupe transversale de l’ancien changement de voie du chemin de Saint-Germain, abandonné parce qu’il esf extrêmement dangereux, les convois pouvant sortir de la voie, si par inattention ou malveillance les aiguilles sont mal placées. (Voir le texte.) #
Fig. 5. Détail d'un arbre ooudé, faisant fonction d'excentrique dans le changement de voies actuel.
Fig. 6, Fig. 6, et Fig. 6,. Elévation, plan et vue latérale du support dans lequel est enfermé l’arbre coudé.
Fig. 7 et Fig. 7,. Détail de la bielle d’attache. ,
Fig. 8, Fig. 8, et Fig. 8,. Elévation, plan, coupe des supports et de l’arbre ceudé au moyen duquel on peut faire mouvoir les rails mobiles tig, 3 et lig. 4.
Fig. 8 et Fig. 9,. Detail de la douille F, servant à rallongement ot au raccourcissement des bielles d’attache.
-■ ■ . • * i. T, t if • i j * •
Sêhie D. Planche IV 5.
Coussinets des changements et croisements de voies de Saint-demain.
(Echelle de 1/*). , .
Fig. t e* Fig. I,. Elévation et plan du coussinet H du
changement de voie, représenté tig. 2 et tig. 3, série D, pl. n°4. •
Poids de ce coussinet, 20 k ,7i.
Fig. 2 et Fig. 2,, Fig. 3 et Fig. 3,, Fig. 4 et Fig. 4,, Fig. 5 et Fig. 5„ Fig. 0 et Fig. 6,. Coupes des coussinets de croisement et de changement de voies du chemin de Saint-Germain.
Poids du coussinet Fig. 2 20“ ,50
— Fig. 3 21 00
— Fig. 4 13 30
— Fig. 5 14 59
— Fig. 6 13 90 ■ •
Etudier les planches 2 et 3, série D, pour se rendre compte de la position des coussinets dans le changement et le croisement.
Série D. — Plamche IN° 6.
Changement de voie de Stephenson. (Echelles de 1/îoel de 1/10.5
Fig. 1. Plan du changement de voie.
Ce changement de voie se compose d'un rail mobile R", fixé dans un coussinet H U, qui peut tourner autour d’un boulon. (Voir le détail lig. 3 etlig. 3,.) Ce rail R”, lié par une tringle E a un levier P, tournant autour d’un axe (tig. 4 et fig. 4,) sur lequel est iixée une manivelle à laquelle est suspendu un poids N, s'applique contre le rail et permet ainsi de passer de la voie S S’ sur celle R R’.
Le rail est constamment maintenu dans cette position par le contre-poids, car si un convoi arrive sur la voie SS', le rail mohile R" écarté du rail S’ par le bourrelet des roues reprend, aussitôt après le passage des roues, sa position primitive. Le convoi arrivant dans la direction contraire passe dans la voie oblique si le rail R" est appliqué contre le rail S’, ou bien il continue à marcher en ligne droite si l'aiguilleur, en agissant sur le levier, écarte le rail R” du rail S'; mais dans
— æs —
aucun cas il ne peut sortir de la voie comme avec l'ancien changement de voie de Saint-Germain. (Voir le texte.)
Fig. i et Fig. 2,. Goupe et plan du coussinet simple B.
Fig. 3 et Fig. 3,. Coupe et plan du coussinet A H U- -
Ce coussinet se compose de deux parties bien distinctes, tondues en même temps, savoir : coussiuet A et une plaque en fonte Q, percée en son milieu d’un trou circulaire, dans lequel entre un boulon b, autour duquel tourne un coussinet H, tixé avec lui à l'aide d'une clavette c. Le rail mobile IV' est maintenu dans le coussiuet au moyen du boulon d .
Fig. 4 et Fig. 4,. Coupe transversale et longitudinale de l'appareil M renfermant le contre-poids N.
Fig. 5. Coupe suivant le coussinet H", fig. 1 .
Ce changement à une seule aiguille mobile est aujourd hui abandonné, il est cependant applicable dans certains cas particuliers.
Sémit D. — Plamchh N° 7.
CliïiigeiueDls de voie du chemin de 1er de Sirasbourg j Bille.
(Echelle de I,ï0 et de 1/10.) '
Fig. I . Plan du changement de voie.
Le système adopté au chemin de fer de Bâle est à peu près semblable à celui de Versailles (rive gauche), représenté série D, planche n° t ; il u’en ditfère que par la disposition de l’excentrique, par celle.de la charpente sur laquelle sont fixés les rails, et par la forme des coussinets.
Des traverses ordinaires en bois de chêne, non reliées entre elles par des longuerines, remplacent le châssis que nous avons indiqué pour le chemin de la rive gauche et qui rend fort coûteux l'établissement d'un changement de voies. Des coussinets, H K I, placés symétriquement de chaque côté, et dont le détail est donné planche 8, série D, permettent aux contre-rails D de glisser facilement sans l’intermédiaire de longuerines dans le plan même des rails.
Fig. 1,. Coupe transversale du changement de voie suivant la ligne A B du plan. , •
Fig. i et Fig. 2,. Coupe et élévation à l'échelle de 1/tOde la cage qui renferme l’excentrique et que l’on peut visiter en ouvrant la porte P, qui est fermée à clef.
2 , et Fig. i,. Détail à l 'échelle de 1 / 10 de la clef et de la fermeture de la porte P.
Fig. ü,. Coupe de la cage T à la hauteur de l’excentrique.
Fig. i t . Coupe de la cage à l'échelle de 1/10, à l'endroit de lu porte P.
Fig. 3 et Fig. 3,. Plan et élévation d’une partie de croisement de voies, dont le cœur et les contre-rails sont fixés avec des vis.
Cette disposition est abandonnée.
Sébie I). — Planche !N° 8.
Coussinets du uliitugeiudul du voie du chemin du 1er de Strasbourg à Hile. (Echelle de 1/4.)
Fig. t et Fig. 1,. Elévation et plan du coussinet H’ (voir série D , planche n° 7) , dans lequel tournent les contrerails DD. Poids,' 20,20.
Fig. K et Fig. 2,. Elévation etplau du coussinet E. Poids, 13 k ,70.
Fig. 3 et Fig. 3,. Elévation et plan du cousaiuet I. Poids,
Fig. A et Fig. Coupe et élévation du coussinet 1,. Poids, I3V70.
Fig. 5 et Fig. 5,. Coupe et plan du coussinet O. Poids, 17» 80.
Fig. 0 et Fig. 0 ( . Coupe et plan du coussinet M. Poids, 15 k .*0.
Cette disposition, comme la précédente, est aujourd’hui ahandounée.
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Série I). — Planche N“ 9..
Ensembles du changements de voie. (Echelle de 1/100.)
Fig. I . Ensemble d’un changement de voie à deux voles, à rails mobiles, du chemin de fer de Paris à Saint-Germain.
Fig. 2. Ensemble d’un changement de voie A trois voies des chemins belges.
Fig. 3. Ensemble d’un changement de voie à deux voies, à contre-rails mobiles, du chemin de fer de Versailles (rive gauche).
Série D. — Planche N° 10.
Changement de voie des chemins de fer de Londres i Birmingham, et de Paris 4 Orléans. (Echelle de 1/20.)
Fig. 1. Plan du changement de voie.
Ce changement de voie a beaucoup de ressemblance avec celui de Saint-Germain représenté série D, planche n» et, comme lui, présente ('inconvénient d’exposer un convoi à tomber dans le sable si, par inattention ou par malveillance, l’excentrique n’est pas bien placé.
Il se compose de deux doubles rails mobile» O D 1 , lié* invariablement entre eux par les tringles d’écafteoient K'. Les deux rails d'un même système sont réunis par les boulons ee, et lixés dans des ooussinets U mobiles autour des boulons b. Au moyen de l’excentrique H, on peut placer vis-à-vis des rails IV K"» tantôt les rails i> I), tantôt les rails D’ IV, et faire correspondre par conséquent la voie R R avec celle R” R”, ou bien celle-ci avec la voie S S. Dans la lig. t on suppose qu’il y ait continuité entre la voie R R et celle R” R".
Fig. I,. Coupe transversale suivant la ligne A B du plan.
Le coussinet H, comme on le voit, diffère peu de celui donné en détail série D, planche tt, ttg. 3 ; comme lui, il repose sur une semelle Q, fondue en même temps que le cous-
Moet A et dans laquelle passe un boulon qui permet aux rails D et D' de décrire autour du point b l’arc de cercle résultant de leur changement de position.
Fig. 2 et Fig. 2,. Coupe et plan, à l’échelle de 1/10, du coussinet A fondu avec la base Q.
Fig. 3. Coupe de la cage renfermant l'excentrique.
Fig. 3,. Plan de l’excentrique, la partie -supérieure de la cage étant supposée enlevée.
Fig. 4. Elévation de la cage d’excentrique du chemin de fer d’Orléans, où l’on avait adopté, dans le principe, le changement de voie du chemin de Birmingham.
Fig. 4,. Plan du socle.
Fig. 4„. Coupe de la cage en fonte.
Fig. 4 S . Pian vu en dessus.
Ces changements de voie sont abandonnés sur les chemins définitifs ; mais ou se sert eucore des aiguilles mobiles sur les chemins de terrassements ou les chemins provisoires.
Skj&ie D. . — Plahche N° 11.
Changement de voie pour trois voies des chemins de fer belges.
(Echelle de l/ao.)
Fig. 1 . Plan du changement de voie, dont l’ensemble a été donné fig. 2, série », pl. n» 9.
Ce changement de voie est encore une variante de celui employé dans l’origine au chemin de fer de Saint-Germain. Il n’en diffère qu’en ce que les rails mobiles D D peuvent mettre la voie R R successivement en communication avec trois voies. On y est exposé, comme avec le précédent, à des accidents graves, si les rails D O ne sont pas placés dans le prolongement de la voie sur laquelle arrive un convoi ou une machine.
Fig. 2. et Fig. 2,. Elévation et plan de la cage renfermant la manivelle qui sert à imprimer aux rails 0 D le mouvement de va-et-vient dont ils ont besoin.
Fig. 2,. Coupe tle la cage.
Fig. 3. Plan, dans ses différentes positions, de l’excentrique qui avait été employé dans le principe, et auquel on a substitué la manivelle.
Fig. 4. Plan du changement de voie à contre-rails mobiles, employé en Belgique dans le cas de deux voies. Le bâti sur lequel glissent les contre-rails est en fonte. Les contre-rails sont en fer, mais les portions de rails qui se trouvent sur le bâti sont coulées avec le bâti. Elles font saillie au-dessus de la surface sur laquelle glissent les contre-rails.
Fig. 4 ( . Elévation des bâtis en fonte.
Fig. i,. Coupe transversale du même bâti.
Fig. 5. Plan d’un croisement en fonte.
Disposition abandonnée sur les chemins définitifs.
Série D. — Planche N» 12.
Embranchement des chemins de fer de S»lm-Gertnain et de Versailles (rive droite). (Echelles de 0-,005 et O», 05 pour mètre.)
Le changement et le croisement de voies employés par M. Clapeyron à l’embranchement des chemins de fer de Saint-Germain et Versailles (rive droite), ont cela de particulier, que tous les deux sont mobiles et que l’un ne peut être dérangé que l’autre ne le soit en même temps. Celte disposition a pour but de supprimer l'interruption des rails qui, dans les croisements que nous avons publiés précédemment, existe toujours au point d’intersection des deux voies. . .... . .
Fig. I . Ensemble de la disposition. Sur une lougueriue EF. placée en dehors de la voie, est fixé, à l aide de petits supports, un arbre de couche sur lequel sont calés en C C’ C" C" quatre excentriques, et en D et D' deux roues à l aide desquelles on imprime le mouvement aux parties mobiles du changement et du croisement.
Fig. 2. Détail des aiguilles du changement de voie.
Fig. 3. Détail des aiguilles du croisement M.
Fig. 4. Roue D'.
Fig. 5. Roue D.
Fig. 6. Elévation de l’arbre de couche' à l’endroit des excentriques. P est un des petits supports dans lesquels il est fixé; sa vue de face est donnée fig. 7. Q est l'excentrique dont la vue latérale est indiquée fig. 8, et dont le collier qui l’embrasse est représenté fig. 9. O est un arrêt qui limite la révolution des roue» D et D'.'
Fig. H et Fig. 11,. Détail de l’attache de l'aiguille à sa tige motrice.
Fig. 12. Tôlede l’aiguille.
Fig. 13. Moufle qui règle la longueur de la tige entre les deux aiguilles. " • '
Fig. 14. Coupe du moyeu de la roue D formant manchon d’assemblage
Cette disposition était avantageuse dans le cas particulier qui se présentait anciennement à la jonction des chemins de Versailles et de Saint-Gernwin, lorsqu’il n’existait qu’une seule voie de départ pour les deux chemins.
Aujourd'hui cet appareil a été supprimé, parce que l'on a posé une voie de départ pour chaque chemin.
StftuE D. Planche N® 13.
Nouveau changement de voie dn chemin d’Orléans et croisement du même chemin.
(Echelle de 0,0» pour mètre = 1/80, et de 0,01 pour mètre == i/ioti.)
Fig. 1 . Plan d’ensemble du changement dé voie.
Fig. I ,. Coope suivant A B, fig. 1.
Les bachtires ont été supprimées sur le levier et snr tes charnières, afin de rendre la flgnre moins confuse.
Fig 1,. Coupe suivant P XQ, fig. t.
Fig. I,. Coupe suivant C O, fig. 1, représentant l'une
des cales qui soutiennent les aiguilles et les empêchent de
ployer sous la pression latérale.
Le jeu de ce changement de voie est analogue è celui du changement de voie dit de Stephenson, représenté planche L> ( . 11 y a cette seule différence que, dans ce dernier changement de voie, l'aiguille ou pointe fixe du changement de voie de Stephenson a été remplacée par une pointe mobile.
Fig. 2. Ensemble de croisements de voies.
Fig. 3,. bétail de la rencontre des voies en A et B, fig. -2. Fig. 2,. Détail du croisementcn Cet C, hg. 2.
Série D. — Planche N° 14.
Coussinets du nouveau changement de voie du chemin d’Orléans.
(Echelle de l/i.)
Le premier de ces coussinets, celui que représentent les cinq figures l, après avoir été employé quelque temps, a été reconnu défectueux en ce que le boulon A, fig. prenait trop de jeu et, par conséquent, donnait une mobilité dangereuse è toute l’aiguille, dont la tête se trouvait prise audessus par l’autre boulon *. fig. 1,. Celui que représentent les cinq ligures 2 remplace le précédent avec avantage. Dans celui-ci l’aiguille est mieux maintenue dans le sens vertical, et n’a qu’un mouvement très-limité dans le sens horizontal.
Fig. 1, et Fig. I,. Elévations de l’ancien coussinet. Il est formé de deux parties distinctes: l’une grande, a bc d, fig. 1„ qui est fixée et entre jusqu'en g, fig. l ( , 1, et t„, dans une entaille faite à la charpente, et l’autre petite, e f, même figure 1 s , qui repose sur la grande partie avec laquelle elle n'est jointe que par le boulon A, fig, l 4 , ce qui lui permet d’osciller lorsqu'on fait mouvoir l’aiguille dont elle reçoit la tête (voir la cotlpe m n, fig. I,; le rail qui y est représenté est la tête de l’aiguille). Ce boulon h traverse donc les
deux parties du coussinet et la charpente sous laquelle il est clavetté.
Fig. 1„. Coupe par k l.
Fig. 1,. Coupe par m n.
Fig. 1,. Vue en dessus ou plan.
Ce coussinet pèse, savoir: la grande partie, 340 hectogrammes, et la petite. 91 ; ensemble, 431 hectogrammes.
Fig. 2„ 2„ 2, et 2 4 . Elévation du nouveau coussinet. La tète de l’aiguille est tenue en a a. A cet endroit l'espace est resserré, mais de chaque côté il s’élargit ; c’est là ce qui limite le mouvement que doit faire la tête de l’aiguille lorsqu’on en change la position.
Fig. 2,. Coupe suivant s t.
Fig. 2,. Coupe suivant q r.
Fig. 2,. Vue en dessus.
Ce coussinet pèse 1 16. hectogrammes de moins que le précédent; son poids est donc de 315 hectogrammes.
Fig. 3,. Coussinet R, coupe suivant o p du plan. Le rail de droite représente l’aiguille. Ainsi que pour les figures 4.
Fig. 3,. Plan ou vue en dessus.
Ce coussinet est placé sur différents points de la longueur de l’aiguille; on le remplace maintenant par le suivant, qui offre à l’aiguille un point d’appui en a a : celui-ci pèse 116 hectogrammes.
Fig. 4,. Coussinet, coupe u v.
Fig. 4,. Vue en dessus; son poids est de 133 hectogrammes.
SiIrie D. — Punch f. N* 15.
Coiissiuei* du croisement de voies du clu'iuin d'Orléans. (Echelle de 1/4.)
Les croisements du chemin d'Orléans, qui sont au nombre de plus de cent, étant tous exactement pareils, les coussinets
sont alors faits sur un même type qu’on reconnaît à des lettres différentes.
Premier coussinet du croisement, après le passage de l’aiguille; type A, poids eu hectogrammes, 216.
Fig. t,. Elévation de ce coussinet.
Fig. l t . Vue en dessus.
Fig. 1,. Coupe par a b, avec l’assemblage des rails et coins.
Deuxième coussinet; type B, poids en hectogrammes, -249.
Fig. 2,. Elévation.
Fig. 2,. Vue en dessus.
Fig. 2 S . Coupe par c d , avec l'assemblage des rails et coins.
Troisième coussinet; type C, poids, 213 hectogrammes.
Fig. 3,. Elévation.
Fig. 3,. Vue en dessus.
Fig. 3,. Coupe par e f, avec l’assemblage des rails et coins.
Quatrième coussinet ; type Ü, poids, 140 hectogrammes.
Fig. 4,. Elévation.
Fig. 4,. Vue en dessus.
Fig. 4,. Coupe par g fi, avec l’assemblage des rails et coins.
Série I). — Planche N° IG.
Coussinet de changement et croisement de voies du chemin d'Orléans.
(Echelle de t/i et de 1 '90. }
Fig. I,, Coupe, suivant X Y fig. 1„ d’un des coussinets du changement de voie.
Fig, I,. Plan de cé coussinet.
Ce coussinet, suivant ses différentes dimensions, est marqué des trois lettres K ST. Il se place entre la tète de l’aiguille et sa pointe (voir la planche ü 13 qui représente le changement de voie) ; ces trois types différents pèsent, savoir : K (en hectogrammes), 160; S, 150; T, 141.
Fig. i,. Coupe par 1 I, fig. 2 a .
Fig. 2,. Flan ou vue en dessus.
Ce coussinet est employé exclusivement à tous les endroits ou il y a des contre-rails ; ainsi, l’un des deux de la fig. 2, est le contre-rail.
Le poids de ce coussinet est de t(>8 hectogrammes.
Fig. 3,. Elévation d'un coussinet de croisement de voies à angle droit.
Fig. 3,. Autre élévation du même coussinet , avec l’assemblage des rails et coins.
Fig. 3 5 . Coupe C D du plan, lig. 3.
Fig. 3,. Coupe A B.
Fig. 3,. Plan.
Fig. 3 e . Ensemble du croisement.
En jetant alternativement les yeux sur le plan lig. 3, et l’ensemble tig. 3,, on verra de quelle manière les rails y sont assemblés. Les rails a et a', tig. 3,, ne sont pas interrompus, mais seulement entaillés à leur partie supérieure, pour laisser passage aux boudins des roues qui passent sur les rails b et c (voir coupe C I), fig. 3,) ; ils le sont également à leur partie inférieure ; la snllie que reçoit cette entaille empêche le mouvement horizontal produit par le passage des convois. Les autres rails b b' et b", c c et c", sont interrompus et fixés par des coins (voir, la fig. 3, et le plan d'ensemble).
Série I). — Planche N° 17.
Changement Je voie desservant trois voies.
(Echelle JeO",Uâ (jour mètre = l/itt.)
Fig. 1. Plan général du chaugement de voie.
Fig. 2. Plan de la cage S contenant les tringles qui servent à manœuvrer les aiguilles, cette cage étant découverte de manière à en laisser voir l’intérieur.
Fig. 3. Coupe de la cage S par un plan A B.
Fig. A. Coupe suivant un plan C D, avec projection du contre-poids P.
Fig. 5. Coupe suivant un plan C I), avec projection du contre-poids P*.
Fig. 6. Coupe, suivant'C D, du levier avec les cames.
Fig. G,. Plan des cames.
Les aiguilles se trouvant placées comme l'indique la tig. i, les convois arrivant par la voie N V' s’engagent nécessairement dans la voie intermédiaire M M .
C’est leur position normale, à laquelle les contre-poids P et P' les ramènent toujours quand l’aiguille n’agit pas sur le levier. Ce levier est alors vertical .
L'aiguilleur abaissant le levier du côté de la voie, la came c, fig. 2, soulève la barro à l’extrémité de laquelle se trouve le contre-poids P'. Les tringles t" et t'", ainsi qu’on le comprendra aisément en se reportant à la lig. 5, sont tirées dans la direction A A', et les aiguilles A et A' viennent appliquer la pression contre l’aiguille B, fig. 1 ou 5, et le contre-rail R. La seconde contre l’aiguille B'. C’est alors sur la voie N N que les convois passent.
Si, au lieu d’abaisser le levier du côté de la voie, l’aiguilleur le tire à lui du côté opposé, c’est la came c qui alors agit en soulevant la barre terminée par le contre-poids P. Les tringles t et t' sont poussées (voir fig. A) dans la direction B' A, l’aiguille B' va s’appuyer contre l’aiguille A' et le contre-rail R R', l’aiguille B contre l’aiguille A ; et c’est alors la troisième voie V V qui est desservie.
Celte disposition est aujourd'hui abandonnée. On n'entaille plus les rails pour loger les aiguilles, comme cela est représenté par ta figure, et de plus on supprime les contrerails.
Sïîrie E. — Planche N° 1 .
Plaque lournanle en foule, du chemin de fer de Versailles (rive droile), employée également sur celui de Versailles (rive gauche).
(Echelle de 1/4.)
Fig. 1. Plan de la plaque tournante, vue moitié en dessus, moitié en dessous.
Fig. 2. Coupe verticale de la plate-forme suivant la ligne A B du plan.
a Boulons reliant le coussinet de la crapaudine au plateau supérieur de la plaque tournante, et destinés à régler la répartition de la charge entre le pivot et les galets.
Fig. 3. Plan d’une portion de la couverture dont la partie milieu, sur laquelle peuvent tomber des morceaux de coke, est revêtue d’une feuille de tôle de fer.
M, trou d’homme permettant de graisser, de nettoyer et de visiter l’intérieur de la plaque.
L, levier d’arrêt s’engageant dans des coussinets correspondants, pour maintenir la plate-forme dans la direction de la voie sur laquelle elle doit conduire.
Fig. 4. Détail du mode d’assemblage des galets avec les couronnes qui maintiennent leur écartement.
Fig. 5. Détail de l’un des galets.
Fig. 6. Plan du cercle en fonte sur lequel roulent les galets.
Fig. 7. Coupe en long d’une portion du rail R R et de la côte sur laquelle il est boulonné.
Fig. 8. Coupe de la plaque suivant la ligne E F du plan. * Fig. 9 et Fig. 10. Section suivant les nervures qui supportent les rails. >
Fig. tt. Plan du support dans lequel est fixé le pivot P en fer forgé, autour duquel se meut le plateau supérieur de la plaque tournante.
Fig. 12. Détail du levier d'arrêt.
Dans les plaques que l’on construit aujourd’hui, on reporte
le cercle de roulement à la périphérie de la plaque. Cette disposition augmente un peu la dépense d’établissement, mais donne plus de stabilité.
Série K. — Planche N" 2.
Plaque tournante en bois, du chemin de fer de Versailles (rive gauche), employée au service des waggons pour marchandises.
Echelles de 1/4 et de 1/10.)
Fig. 1 . Plan de la plaque tournante, dont une des moitiés A est vue en dessus, et dont l’autre B est vue en dessous.
Fig. 2. Plan du châssis inférieur, portant le cercle en fer sur lequel roulent les galets.
Fig. 3. Coupe verticale de la plate-forme, faite suivant les lignes A B des plans fig. I et fig. 2.
Fig. -t. Détail du pivot P, en fer forgé, tournant sur un coussinet en bronze, dans une crapaudine en fonte C.
Fig. 5 et Fig. 5,. Coupe et plan de la crapaudine.
Fig. 6. Plaque en fonte F contre laquelle vient s'appliquer le pivot P.
Fig. 7 et Fig. 7,. Coupe et vue de lace d’un des galets en fonte.
Fig. 8, Fig. 8, et Fig. 8,. Elévation, plan et coupe transversale d'une des chapes en fonte qui guident les galets.
Fig. 9, Fig. 9, et Fig. 9 t . Détails de l’assemblage des pièces en bois M, N, L et M', N', L' du pian fig. 1, vu en dessous.
aa bb Fig. I. Rails en fer méplat, vissés sur la couverture en planches de la plaque tournante, servant à diriger 1# waggon qui doit changer de direction.
Ad Croisillons en fer, formant plans inclinés, destinés, en supportant le rebord de la roue, à i’e.mpêcher de recevoir une secousse à l’interruption des rails.
ff Boulons en fer servant à consolider les assemblages des bois entre eux.
gg Assemblages à mi-bois.
h h Assemblages à tenons et mortaises.
Ce modèle est économique et susceptible d'application dans certains cas particuliers.
Série F.. — Plawchb N 0 3.
Plaque louroanUj eo fonte, du chemin de fer de Londres à Bristol.
(Echelles de l/t et de 1/10.)
Fig. 1 et Fig. 2. Plan vu en dessous et coupe de la plaque tournante.
Fig. 3 et 3,. Plan et coupe de la crapaudine en fonte.
Fig. 4 et Fig. 4,. Elévation et plan du pivot en fer forgé.
Fig. 5, Fig. 6 et Fig. 7. Coupe de la plaque suivant les lignes A B, C D, E F du plan.
Fig. 8. Coupe du cercle sur lequel roulent les galets.
Fig. 9. Coupe du cercle qui entoure la couronne de la fosse.
Fig. tü et Fig. 10,. Vue de lace et coupe d’un des galets en fonte.
Fig. Il et Fig. 11,. Elévation et coupe du godet servant au graissage de la plaque tournante.
Fig. 12. Coupe d’une partie de la plaque, à une échelle double de celle de l’ensemble.
Fig. 13. Plan du cercle en fer qui retient les axes des galets.
Fig. 13,. Coupe transversale de l'axe d’un galet et du cercle en fer.
• Les planches sont tixées sur la fonte au moyen de boulons de 0”,013 de diamètre; les trous de ces boulons sont perces à froid ; leurs tètes sont en gouttes de suif. Les planches sont à rainures, et dans les rainures on a placé des coins en fer. Elles ont O'",oa d'épaisseur, et sont maintenues par un cercle en 1er et par une couronne en fonte, comme l'indique la ligure.
Le bois est goudronné. Les plaques en fonte sont soulevées et déplacées au moyen de tire-fond composés d’un anneau et d’une tige ronde composés d'un pas de vis. Les tire-fond ayant été introduits dans les trous de la plaque , on visse à leurs extrémités des écrous sur lesquels pose, la plaque lorsqu’on la soulève. Les rails sont lixés sur le plancher par des boulons qui traversent le bois et la fonte.
Série E. — Planche !N 0 4.
Plaque tournante en fonte, >iu chemin de fer de Paris à Orléans.
(Echelle de t/i cl de 1/10.)
Fig. \ . Plan de la plate-forme vue en dessus.
Fig. 2. Coupe transversale de la plaque tournante suivant la ligne A B du plan lig. I .
Dans cette plaque, comme dans la précédente, les galels sont fixes. Ils sont au nombre de huit. Le plateau supérieur tourne avec le pivot dans la crapaudine, et à cct effet il est relié par deux clavettes et une contre-clavette au moyeu qu’on lui a fait venir à la fonte.
Les rails que l’on remarque sur la plate-forme sont en fonte, au lieu d’être en fer, comme, à celle de la planche I , série E.
Fig. 3. Plan vu en dessous du disque mobile supérieur.
Fig. 4. efFig. 3. Coupe et plan du disque fixe inférieur.
Fig. 6. Coupe à t 10 du disque supérieur suivant la ligne EF du plan lig. 3.
Fig. 7. Détail à I 10 de la partie du plateau supérieur qui * vient reposer sur les galets.
Fig. 8 et Fig. 8,. Coupe et vue de face d'un des galets.
Fig. 0. Coupe à I 10 du disque supérieur suivant la ligne GH du plan ftg. 3.
Fig. 10 et Fig. 10,. Coupes longitudinale et transversale du plateau supérieur, passant par la crapaudine et le pivot.
SÉRIE E. — Planche N° 5.
Plaque louruanie en fonte, du chemin de fer de Paris à Saint-Germain.
(Echelle de 1/4.)
Fig. I . Coupe transversale de la plaque tournante suivant la ligne A B du plan.
Fig. 2. Plan de la plaque tournante, vue en dessus, avec disposition des quatre voies auxquelles elle aboutit.
Cette plaque diffère entièrement de celle représentée série E, planche n° t . Elle se compose d’une cuvette en fonte, coulée d’une seule pièce, assise solidement sur un massif en maçonnerie et présentant à sa face inférieure six croisillons, sur lesquels on a ménagé des parties saillantes terminées en forme de fourchettes, destinées à recevoir les tourillons des galets, auxquels elles servent ainsi de coussinets. Le plateau supérieur de la plaque repose sur galets à l’aide d’un rebord saillant légèrement conique, ménagé à cet effet, et peut tourner autour du pivot en fer qui traverse la cuvette en fonte. Celle-ci présente à sa circonférence supérieure quatre encoches placées aux extrémités de deux diamètres perpendiculaires du plateau. De petits leviers en fer, fixés à charnière sur le plateau mobile, s’engagent dans ces encoches pour la maintenir d'une manière fixe dans les différentes positions qu’on lui fait prendre.
Fig. 3. Plan, vu en dessus, du plateau fixe portant les six galets.
Fig. 3,. Coupe verticale du même plateau, suivant la ligne EF du plan, donnant la ^disposition des galets ajustés dans leurs coussinets.
Fig. 4. Plan vu en dessous du plateau mobile.
Fig. Coupe du plateau mobile suivant une ligne perpendiculaire à la ligne A B et passant par le centre.
Série E. — Planche N” 6.
Plaque tournante en Tonte, du chemin de fer de Strasbourg à Bile.
(Echelle de 1/4.)
Fig. I . Plan de la plaque tournante, une moitié en dessus, l’autre en dessous.
Fig. 2. Coupe de la plate-forme, suivant la ligne brisée A B C du plan.
Fig. 3. Plan d’un châssis en bois reposant sur une maçonnerie en meulière, et destiné à prévenir les effets du tassement.
Fig. A. Détail de l'assemblage des galets qui sont au nombre de huit, avec la crapaudine du pivot. •
Sérib E. — Planche N° 7 .
Fondation sur pilotis d'uno plaque tournante en Tonte, du chemin de Ter de Strasbourg à Bile. (Echelle de t /*.)
Fig. I. Plan des fondations.
Fig. 2. Coupe transversale des fondations et de la plateforme, suivant A B, fig. t.
Os fondations se composent de cadres en bois superposés ; le premier (CC DD) (EE FF), de forme rectangulaire et ayant les côtés assemblés à mi-bois, est supporté par huit pilotis a. Le second (G H I K), de dimensions plus grattdes, supporté par quatre pilotis 6, porte le châssis en bois, sur lequel est lixée la crapaudine, et le cercle en fer sur lequel glissent les galets. Ce châssis diffère peu de celui représenté en détail série E, planche 6, fig. 3. Enfin, les polygones successifs qui forment le pourtour de la fosse s’appuient aussi sur le cadre G H I K.
Au moyen de ces fondations, la plaque tournante est parfaitement assurée.
Série E. — Planche N® 8.
Plaque tournante en fonte, du chemin de Londres à Birmingham. (Echelles de 1/t et de 1/10.)
Fig. 4. Plan de la plaque tournante, dont une des moitiés est vue en dessus, et dont l’autre l'est à la hauteur des galets.
Fig. 2. Coupe transversale de la plaque suivant la ligne n 'c du plan.
Cette plaque est employée à Birmingham dans la remise polygonale des machines.
Elle se compose do quatre parties distinctes: 4" d’une cuvette en fonte X A, cordée en deux morceaux, reposant sur des fondations en maçonnerie, ayant pour hauteur celle de la fosse, et portant le cercle sur lequel glissent les galets ; 2° d’un croisillon à quatre branches B B, dont les extrémités viennent embrasser par en dessous la cuvette en fonte, et au centre desquelles est fixée la crapaudine ; 3° de l'ensemble de huit galets coniques maintenus entre deux cercles enfer; 4° enfin, de la plaque elle-même sur laquelle sont fixés, perpendiculairement entre eux, les rails en fer qui servent à mettre la plate-forme en communication avec les différentes voies.
Fig. 3 et Fig. 3,. Elévation et coupe à l’échelle de l'IOde l’un des galets.
Fig. 4. Coupe à l’échelle de t/10 de la plaque, suivant la ligne cd du plan.
Fig. 5. Vue on dessus d’une plaque tournante en fonte du même chemin, mais d’un diamètre de 3“,6t» seulement ; la cuvette en fonte est pour cette raison coulée d’un seul morceau.
Fig. 6. Coupe de la plaque suivant la ligne e/'du plan.
Fig. 7. Elévation et coupe à l’échelle de 1/40 de l’un des galets.
Série E. — Planche N° 9.
Fondations d’une plaque tournante. (Echelle de !/♦.)
Celte plaque tournante est établie au chemin de fer de Versailles (rive gauche), au centre d’une remise polygonale. Les bords de la fosse sont soutenus par un mur en maçonnerie surmonté de deux assises, composées chacune des deux segments en bois C, C.
Les rails des douze voies établies, pour le service de la rotonde, le long des fosses H des locomotives, sur des longuerines en bois, se dirigent vers le centre, comme la ligure l'indique; des pièces de croisement en bois et fer, F, F, relient ces voies avec la plaque. L’eau qui tombe dans les fosses s’écoule par des conduits B dans un canal A, qui règne tout autour de la fosse et se dégorge par un conduit spécial dans un puits perdu ou puisard placé hors de la remise. Un conduit D étabit la communication entre la fosse de la plaque et le canal de ceinture A.
La lig. 1 est une coupe transversale de la fosse.
La fig. 2, un plan. La lig. 3, uue coupe longitudinale suivant une pièce de croisement F. La fig. 3,, le plan de cette pièce. La lig. 3„ une coupe transversale suivant a ü.
Ce mode de fondation sur maçonnerie est aujourd’hui abandonné, et remplacé par la fondation en sable.
Série É. — Planche N° 10.
Plaque» lonrminles en bois à Newcastle et à Vienne (Autriche).
(Echelle de l/t.)
Fig. I Plan de la plaque de Newcastle. Cette plaque est établie sur le chemin de North-Shields.
Fig. 1,. Coupe transversale de la même plaque, avec projection verticale des galets.
Fig. 2. Plan d’une plaque du chemin dit Nordbahn établi à Vienne, en Autriche.
Le levier E H se trouve dans la position indiquée en lignes pleines lorsqu’on veut faire tourner la plaque. Quand, au contraire, on veut la fixer dans sa position, on place le levier dans la direction indiquée en lignes ponctuées. Les rails de la plaque s'appuient alors contre son extrémité, et la plaque ne peut par conséquent se déplacer.
Fig. 2,. Coupe transversale de la même plaque et projection verticale des galets.
SÉniE E. — Planche N° 11.
Plaqnes tournantes en fonte, des chemins du Gard et de l.iverpool. (Echelles de t/to et de 1/i.)
Fig. 1. Plan de la plaque du chemin du Gard.
Fig. I,. Coupe de la même plaque.
Fig. I t . Coupe à une grande échelle du pivot. •
Fig. 2. Vue en dessous d’une plaque du chemin de Liverpool.
Fig. 2, . Coupe du pourtour extérieur de cette plaque.
Fig. 2, et Fig. 2,. Coupe d’un des rayons aux deux extrémités.
Sérié E. — Planche !N° 12.
Plaque tournante belge pour locomotive et leader.
(Echelles de t/50 et de 1/10.)
Fig. 1. Coupe horizontale de la plaque.
Fig. 2. Coupe verticale par l’axe, et projection de différentes parties de la plaque. Le plateau mobile proprement dit de cet appareil n’est autre qu’un disque formé de fortes planches en bois A, assujetties sur un bâti en fonte, composé de quatre pièces principales B et C, solidement assent-
— ta-
blées et fortement maintenues dans leur parallélisme par des entretoises également en fonte et par des boulons. Les rails sont fixés au plancher par des vis au - dessus des pièces B.
Entre les grandes pièces ou solives B et G sont boulonnées des entretoises en fonte disposées parallèlement deux à deux, pour recevoir les galets dont les axes tournent dans des coussinets fondus avec elles. Os axes sont en fer, tournés de chaque bout à 98 millimètres pour former tourillon ; ils sont fixés au centre des galets par une clef, comme on peut le voir par les détails.
Les galets sont très-rapprochés des deux grandes solives intérieures B et inégalement espacés entre eux, contrairement à la disposition qu'on leur donne ordinairement dans les petits plateaux qui ne reçoivent qu'une machine et portent quatre rails. Dans cette plale-forme, le rapprochement des galets des rails a pour but de supporter plus directement la charge.
Les galets roulent sur un chemin circulaire en fonte, que supporte un cadre octogonal en charpente engagé dans la maçonnerie des fondations.
Le mouvement est donné à la plaque au moyen d’une manivelle engagée sur l’arbre d’un pignon, comme l’indiquent suffisamment le plan fig. 1 et les détails tig. 3, fig. 4 et fig. 5.
Fig. 3. Elévation de l'entretoise qui porte le petit pignon et reçoit les tourillons des axes des roues dentées et du galet moteur. Les circonférences primitives des engrenages sont tracées sur cette figure en ponctué.
Fig. 4. Coupe transversale du pignon de l’engrenage conique et des entretoises qui portent les axes.
Fig. 5. Vue de face de la roue dentée portée sur l’axe du galet, vue de ce galet et de la petite roue dentée avec laquelle elle s’engrène.
Fig. 6 et Fig. 6,. Coupes verticale et horizontale d’un galet La position du galet peut être, comme on le voit, fixée
— 4fi —
«u moyen d'une vis butante, qui s’appuie snr une des extrémités de l'arbre.
Fig. 7. Plan de la crapaudine dans laquelle tourne le pivot.
Fig. 8. Coupe verticale de l’entretoise du centre E portant le pivot.
Skbie E. — Planche N 4 13.
Passages de niveau et barrières. (Echelles de 0“,05 pour mètre = l/JO, et de 0 m ,0! pour mètre = l/tOü.)
Fig. t et Fig. I,. Passage de niveau, avec sentier pavé et double contre-rail en bois, garni de fer.
Fig. 2 et Fig. 2,. Passage de niveau, avec sentier planchéié et double contre-rail en bois et fer.
Fig. 3. Passage de niveau, avec sentier pavé et double contre-rail en fer.
Fig. 4. Passage de niveau, avec sentier pavé et contrerail simple en fer.
Fig. 5, Fig. 9, Fig. 10 et Fig. 11. Petites barrières à un seul ventait.
Fig. 6. Barrière à deux ventaux du chemin de Londres à Birmingham.
Les poteaux doivent être très-solidement lixés au sol, comme fig. 13, au moyen de scellements puissants en maçonnerie, et chaque ventait très-solidement attaché au poteau, afin de ne pas ployer lorsque le public s’appuie dessus.
Fig. 7. Barrières en fer avec piliers en pierre, du chemin de Bâle à Strasbourg.
Fig. 8. Autres barrières à deux ventaux du chemin de Londres à Birmingham.
Fig. 12. Grande barrière à deux ventaux, employée sur le chemin de Versailles (rive gauche).
Fig. 13. Barrière à deux ventaux de plus petite ouverture.
Fig. 14. Autre système de barrières.
Fig. 15. Barrière à lisse, des chemins allemands. Fig. IG. Clôture du chemin de Strasbourg à Bâle.
Série E. — Planche N" 14.
Plaques tournantes et benrloire des chemins de fer de Versailles, rive droite et rive gauche.
(Echelles de 0 m ,02 pour mètre et O 1 ", 005 = 1,50 et 1/200.)
Fig. 1. Ensemble de plaques tournantes et heurtoirs, à l’extrémité de la gare du chemin de 1er de Versailles (rive gauche) à Paris (Voir la planche 4, série R.)
Fig. 1,. Plan de plaques tournantes, trottoirs et murs de soutènement au niveau des fondations.
P, P, tours en maçonnerie évidée, avec noyau en maçonnerie, sur lesquels sont établies les plaques tournantes, à près de 7 mètres au-dessus du sol.
O, U, O, massifs en maçonnerie pour soutenir le trottoir.
M, M, murs de soutènement du remblais sur lequel le chemin de fer est établi.
N, N, mur de soutènement faisant partie du bâtiment des salles d’attente
Fig. 1,. Coupe suivant A B, lig. I,.
Fig. 1,. Coupe suivant C 0, flg. I,.
Fig. 1 4 . Conpe suivant E F, tig 1,.
Fig. 2. Plan d’ensemble de plaques tournantes du che-
min de fer de Versailles (rive droite).
Fig. 2,. Coupe de ces plaques.
Fig. 3 et Fig. 3,. Plaques tournantes et heurtoirs à Versailles, chemin de Versailles (rive droite).
Fig. 4, Fig. 4, et Fig. 4,. Détails du heurtoir.
Série E. — Planche IV 15.
Plaque tournante pour )ocomolive el tenderde la grande remise de Derby. (Echelle de I/SOel 1/i.)
Fig. I. Plan de cette plaque.
Elle repose sur deux cercles en fer ou chemins circulaires c et e', établis au fond de la fosse.
Sur le premier cercle roulent des galets mobiles qui supportent un autre cercle en fer de même diamètre et de même largeur que le cercle c ; sur ce cercle sont fixées deux longuerinesen bois/) et p, reliées par des traversées en fonte t. Les extrémités de ces longuerines, qui portent la voie, reposent au moyen d'appendices en fonte sur les axes de quatre galets g g' g" et g'", et ces galets reposent eux-mêmes sur le grand cercle c' c'.
On peut donc considérer la grande plaque de Derby comme une plaque de petit diamètre dont on aurait prolongé les rails.
Pour la mettre en mouvement, un homme, au moyen de la manivelle indiquée en g"', fait tourner le galet g"' qui, par sa réaction sur le rail circulaire c’ c', fait tourner eu même temps la plaque. Les autres galets en suivent le mouvement.
Fig. ~2. Coupe par un plan vertical mené suivant le diamètre A B, et projection des galets, rails, etc., sur ce plan.
Fig. 3. Vue de côté du galet directeur g” el des roues d'engrenage qui servent à le faire tourner sur un plan perpendiculaire à la voie p p.
Fig. A. Vue de ces roues d’engrenage sur un plan perpendiculaire au précédent.
Fig. 5. Vue de côté d’un galet g.
Fig. 6. Vue de ce galet sur un autre plan.
Cette disposition, fort simple, a servi de modèle pour la construction des grandes plaques aujourd’hui en usage, qui ne sont que la plaque de Derby modifiée.
Série E. — Planche N 0 16.
Plaque tournaille pour locomotive et lender, employée en Allemagne.
(Echelle de 1,50 pour les ligures 1 et S, et de t/ipour les autres.)
Fig. 1. Plan de cette plate-forme : elle se compose d’un moyeu en fonte sur lequel sont boulonnés les bras qui supportent les rails a a, ainsi que les bras intermédiaires b b, reliant la couronne c c au moyeu. Toute la surface comprise entre les voies est en fonte, afin de ne pas être altérée par les parcelles de coke enflammé qui tombent du foyer de la machine ; le reste de la table est recouvert en bois.
La partie d est une couronne à engrenage fixe.
Les galets g g sont fixés aux bras de la plate-forme au moyen des supports à coussinets h h, et à la portion annulaire f f, qui relie aussi les bras entre eux par les supports h h .
Fig. 2 Coupe faite suivant le bras intermédiaire b', et par le milieu de l’une des voies.
A, moyeu en fonte.
B, pivot relié au moyeu à l’aide de quatre boulons.
C, sabot en fonte dans lequel se place la crapaudine en acier. Il est relié aux fondations ainsi que l’indique la figure.
m m, nervures maintenant l’écartement des bras qui supportent les rails.
tt, rail circulaire régnant sur tout le pourtour de la cuvette.
La plate-forme se manœuvre de la manière suivante : à l’aide des manivelles p et q de l’appareil R, on transmet le mouvement aux engrenages *, p, p’, y, qui sont reliés par des traverses en fonte à la plate-forme elle-même ; l’engrenage f, au contact de la couronne dentée d qui est fixe, produit évidemment le mouvement de la plate-forme.
Fig. 3,. Vue de face et assemblage d’un galet au bras de la couronne.
Fig. 3,. Vue du côté de ce galet.
Fig. 4,. et Fig. 4 ,. Vues de face et de côté de la disposition des manivelles et des engrenages qui servent à manœuvrer la plate-forme.
Ce modèle est aujourd’hui abandonné à cause de sa complication.
Série E. — Planche N° 17.
Nouvelles plaques tournâmes employées sur tes chemins anglais.
(Echelle île 0,0i (t/50) pour la figure 8, et de 0,03 (3/100) pour tes autres.)
Fig. 1 . Coupe faite par l’axe de la plate-forme , qui se compose d’une colonne fixe A, terminée à sa partie inférieure par des pieds A’A' encastrés dans le massif en béton FF. A l’enveloppe BB, mobile sur la colonne, est reliée la plate-forme CC. Les bras DD, en même temps qu’ils reportent vers la base de la colonne le poids dont la plateforme est chargée, en assurent aussi la rigidité. La crapaudine à boulet et la partie annulaire o, placée entre l’enveloppe B et la colonne A, ont pour but de faciliter le mouvement de la plate-forme CC, dont la partie inférieure est munie d’une nervure circulaire qui repose sur les galets placés au pourtour de la cuvette.
E. Couronne en fonte, servant de revêtement à la cuvette ; elle est boulonnée sur des pièces en charpente reposant direclement sur le massif de maçonnerie.
Fig. 2. La table de cette plate-forme, coulée en deux parties, est réunie suivant un même diamètre,
La coupe représentée par cette figure est faite suivant deux rayons, passant, l’un par le milieu de la voie C, et l’autre par le plan de contact des deux segments C'.
Elle se compose également d’une colonne fixe A, dont la partie inférieure, cône très-évasé, sert de points d’appui aux bras A' A', qui relient et consolident le revêtement circu-
