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laireEE. Les liras DD, boulonnés à la table et à l’enveloppe BB, rendent solidaire toute la partie mobile de la plateforme. Les disques oo, o’d facilitent le mouvement et empêchent toute oscillation, ce qui a permis de supprimer les galets placés au pourtour de la cuvette; celte plate-forme ne s’emploie, du reste, que pour manœuvrer les voitures dont le poids est de beaucoup inférieur à celui des machines ou des tenders.

Fig. 3. Grande plate-forme pour machine et tender. Sa construction ne diffère de celle de la fig. 1 que par l’addition dçs bras D'D', que nécessitent les grandes dimensions de la plate-forme, et par l’emploi dés galets horizontaux gg, placés à la partie inférieure de la colonne pour transformer en frottement de roulement le frottement de glissement, qui eût été considérable si l’on avait interposé un disque métallique comme précédemment.

Fig. 4,. Coupe faite par l’axe de la plate-forme suivant un même diamètre. La table CC repose sur un disque horizontal S B , qui forme la partie supérieure de la colonne mobile B.

L’enveloppe AA est tixe et reliée, à l’aide des tirants tt, aux bras A A' qui supportent le revêtement circulaire E ; les tirants à écrous t't' servent à fixer invariablement la position verticale de la colonne.

La boite D, renfermant la crapaudino, reporte, au moyen des étriers fixés en c de chaque côté du balancier X, tout le poids de la plate-forme qui la presse sur l’enveloppe fixe A, relié au balancier X par le centre d’oscillation o.

Fig. 4 a . Si l’on soulève le levier L, le balancier oscillant autour du point o fera décrire au point c un petit arc de cercle ayant pour rayon oc ; la colonne BB sera soulevée par sa base, et la plate-forme, ainsi dégagée du contact des points au de la partie fixe A A', tournera, quoique chargée, avec la plus grande facilité.

Fig. S. La disposition de cette plate-forme est presque en tout semblable à celle que nous avons décrite fig. 4, et fig. 4„ avec cette différence, toutefois, que n’étant affectée qu’au

service des voyageurs ou de marchandises, et ne devant être chargée par conséquent que d’un poids assez faible, comparativement aux plates-formes pour machines, on a pu supprimer entièrement le balancier, et ne point faire reposer la table CC sur l’extrémité des bras A' A'. Des taquets ss servent à maintenir la plate-forme dans la position convenable au service.

SÉRIE E. PLA.MCHE N° 18.

Plaques tournantes servant en même temps à peser le chargement des voitures.

(Echelle de 0,03 puur mètre pour les ligures I, !,. S, et *„ et de 0,15 pour les autres.)

Fig. I,. Coupe faite par l’axe de la plate-forme, qui se compose d’une enveloppe fixe B, maintenue à sa partie supérieure et inférieure par les bras B', B" et les tirants t, ( et t". La colonne A, terminée par le plateau A' qui supporte la table CC de la plate-forme, repose sur la crapaudine formant le piston d’une presse hydraulique P, et pouvant se mouvoir dans le sens vertical.

La boite de la crapaudine D est reliée en q, par des étriers, au balancier X, oscillant autour du point p' qui est fixe sur l’enveloppe B.

Si, au moyen de la presse hydraulique P, on soulève la crapaudine et par suite la plate-forme, le contact n’ayant plus lieu aux points a'a, la plate-forme pourra tourner librement ; dans ce cas, elle pèsera de tout son poids sur la crapaudine D, qui, le reportant en q sur le balancier X, permettra d’accuser, au moyen du poids R mobile sur le levier gradué L, le poids exact dont la plaque est chargée.

Le contre-poids S sert à équilibrer la plate-forme, dont le poids mort varie avec chaque espèce de voilure dont on veut peser le chargement.

Fig. t,. Plan de la plate-forme : une partie du plancher

est enlevée pour montrer la disposition des pièces employées à sa consolidation.

Fig. 1,. Coupe faite par le milieu de la crapaudine. D, boite extérieure communiquant à la pompe hydraulique P, par l’intermédiaire du tuyau T v la crapaudine M, faisant piston, monte ou descend dans cette boite en soulevant la colonne A ; K est un stuphenbox rendant toute fuite d’eau impossible.

Fig. 2,. Coupe d’une autre plate-forme à peser. Elle ne diffère de la première que par la suppression de la pompe hydraulique. Le poids en entier repose toujours sur la crapaudine D, qui reporte celte pression en q sur le balancier X, comme précédemment. Le levier l sert à manœuvrer les taquets t, t', qui fixent la position de la plate-forme en se logeant dans le revêtement circulaire de la cuvette.

Fig. 2,. Plan d’une partie de cette plate-forme.

Fig. 2 3 . et Fig. 2,. Coupes de la crapaudine. D, boite reliée au balancier par les tiges à écrous nn. M, crapaudine en acier, rr, anneau métallique servant à diminuer les frottements.

Ces plaques, ainsi que la précédente, sont fort peu usitées aujourd’hui. On a des appareils spéciaux pour peser les locomotives et connaître la répartition du poids sur chaque essieu.

Série E. — PLA.HCHE N° 19.

Plaques tournantes du chemin de fer de Paris à Strasbourg de 1,20 pour locomotives.

( Echelles de 1/25 cl 1/10. )

Fig. 1. Plan à quatre états d’avancement. (Plan général, les grilles étant enlevées, plaque de fondation avec la cuvette et les galets, plaque de fondation sans les galets, et section horizontale de la cuvette . )

Fig. 2. Vue en dessous du plateau mobile, la cuvette étant

coupée.

Fig. 3. Coupe suivant FECBA pour la plaque de fondation, et suivant DECBA pour le plateau mobile.

Fig. 4 et Fig. 4,. Assemblage de la plaque de fondation et de la cuvette, position relativedu galet du plateau mobile et de la plaque de fondation.

Fig. 5. Coupe du bras du plateau mobile suivant a b.

Fig. 6. Assemblage avec le plateau mobile etla cuvette du taquet servant à fixer la position de la plaque tournante.

Fig. 7. Assemblage du pivot avec la plate-forme et détails de la crapaudine.

Depuis l’impression de cette planche, l’ingénieur du matériel du chemin de fer de Strasbourg a substitué à cette plaque une autre de 3,00 de diamètre, coulée en deux parties réunies au moyen de boulons ; nous regardons cependant comme indispensable la publication de cette plaque, qui ne diffère que par quelques détails de la plaque du Nord, assez généralement employée aujourd’hui.

Série E. — Planche N° 20.

Plaques tournantes du chemin de fer d’Orléans à Bordeaux, de 4,88 pour locomotives.

(Echelles de 1(15 et de 1/10.)

Fig. I . Plan de la plaque à deux états d’avancement. (Plan général, et en supposant les grilles enlevées.) Cette plaque est coulée en deux parties réunies au moyen de boulons.

Fig. 2. Coupe suivant ABC, la plaque repose sur des galets de grand diamètre, dont les axes se meuvent sur de petits galets, afin de diminuer le frottement de glissement. On règle la position relative des galets et du plateau mobile au moyen d’écrous agissant sur des tiges qui supportent les galets. Le système de galets est rendu solidaire à la cuvette,

et des tirants à écrous règlent la position relative du centre de la plaque et de la cuvette.

Fig. 3. Coupe de la moitié de la plate-forme (le plateau mobile étant enlevé), montrant la disposition des galets, des tirants, de la cuvette et de la crapaudine. (Dans ce cas, le galet repose directement sur un coussinet, ce qui donnerait naissance à un frottement de glissement considérable, aussi nous ne faisons que mentionner l'idée primitive du constructeur.)

Fig. 4 . Plan correspondant à cette coupe, fig. 3.

Fig. 5. Coupe suivant DE.

Fig. 6. Coupe suivant FG.

Fig, 7. Elévation et coupe de la boite renfermant le galet sur lequel repose la fusée des galets moteurs.

Fig. 8. Modification de la disposition précédente dans le but de prévenir, s’il y avait lieu, la torsion de la tige de suspension, torsion qui tend à se produire par le mouvement de la plaque tournante.