MO

Les rails de ce croisement sont dans te système dit américain. ,

Les rails mobiles aux points C et B, fig. 1, se déplacent entre les crampons qui les Axent sur les traverses comme l’indique la fig. 2„. ils glissent sur ces traverses dans le plan de la voie, et se placent tantôt dans le prolongement de la voie principale, tantôt dans celles de la voie d’embranchement. Un troisième rail mobile en A glisse sur la surface des rails de la voie fixe, en sorte qu’il se trouve de la hauteur d’un rail plus haut que cette dernière (Voir la fig. 2 et 2,). Les waggons marchant dans la voie oblique passent donc au croisement par-dessus la voie droite. Lorsqu’ils marchent au contraire sur la voie droite, on déplace le rail mobile en A et on le fait glisser dans la position indiquée en lignes ponctuées fig. 2„, afin qu’il ne soit pas rencontré par le rebord des roues. La différence de niveau qui résulte de cette disposition entre les points C et A, fig 2, oblige alors de poser les rails ou bouts de rails qui se trouvent entre ces deux points, en rampes sur des cales, ajustées avec traverses de la voie principale.

La hauteur d’un rail étant de 0,026, la distance du point C au point A étant égale à fa longueur de deux mils, soit 9,t6, l’inclinaison de cette rampe se trouve être d’un peu moins de 0,01, inclinaison qui, sur une faible longueur, n’est pas un obstacle au mouvement, même pour le transport avec machines locomotives.

Fig. 2 4 . Coupe et projection suivant fig. 2,.

Fig» 2„ Elévation de deux rails au joint.

Fig. 2,. Coupe transversale de la traverse K T, fig. 2,.

Fig. 2, d fig. 2,. Levier pour manœuvrer tes rails mobiles en B et C, fig. 2.

Série J. — Planche N” 4.

Changement et croisement de voie* pour terrassements, et poulie de pian automoteur, employés au chemin de Ter de Versailles (R. G.)

(Echelles de 1/20, de 1/100, de 1(50 et de 1,10.)

Fig. 1. Ensemble du changement de voie.

Fig. I,. Détail du changement de voie à l’échelle de ijî 0.

Fig. I t . Coupe transversale suivant la ligne RS du plen, fig. 1,.

Fig. 1,. Coupe suivant la ligne GM du plan,tlg. l t .

F'g- *« et Fig. I s . Elévation et coupe de, l'appareil servant à faire mouvoir les aiguilles.

Fig. 1,. Détail à l’échelle de i/20, d’une partie du croisement de voies.

Fig. i,. Coupe suivant la ligne EF du plan, fig. I,.

Fig. I,. Coupe suivant la ligne AB du plan.

Fig. I B . Boulon reliant aux longuerines le rail fixe du changement de voie,

Fig. 2 et Fig. 2,. Coupe transversale et plan de la poulie du plan automoteur qui a servi dans les travaux de la tranchée de Clamart, au chemin de fer de Versailles, rive gauche. (Voir les Documents.)

Les petits voussoirs en bois que forment les joues de la gorge de cette poulie manquaient de solidité; il est arrivé plusieurs fois que la corde, cil les pressant , les a brisés ou détachés. Il serait convenable, si l’on construisait de nouvelles poulies du môme genre, de donner plus d’épaisseur à ces voussoirs et de les fixer avec de bonnes Vis à bois, ou de petits boulons au lieu de clous. Il importe aussi que le châssis en bois entoure la poulie, de manière à l’empêcher de quitter la gorge.

Fig. 2, et Fig. 2,. Détail du coussinet embrassant la partie supérieure du phrot de la poulie.

Fig. 2, et Fig. 2,. Coupe et plan de la crapaudine du pivot.

— us -

Série J. — Planche N* 5.

Waggons de terrassement des chemins de fer de Versailles (H. O.) et de Saint-Germain. (Echelle de t/50.)

Fig. 1. Elévation d’un waggon de terrassement du chemin de Versailles (rive gauche) versant par bout.

Fig. 1,. Plan du châssis.

Fig. i,. Coupe transversale.

Fig. 1,. Vue par bout.

Fig. 2. Efévation d'un waggon de terrassement du chemin de- Versailles (rive gauche), versant parle côté.

Fig. 2,. Plan du châssis.

Fig. 2 t . Vue de côté.

Fig. 2 S . Coupe transversale.

Fig. 3. Elévation d'un waggon de terrassement du chemin de Versailles (rive gauche), pouvant verser tantôt par bout, tantôt par le côté.

Fig. 3,. Vue de côté.

Fig. 3,. Coupe longitudinale.

Fig. 3,. Plan du châssis.

Fig. 4. Elévation d’un waggon de terrassement du chemin de Saint-Germain.

Fig. 4,. Plan du châssis.

Fig. 4,. Coupe transversale.

Fig. 4,. Vue par bout.

Série J. — Planche N° 6.

Détails des ferrures des waggons de terrassements des chemins de fer de Versailles (R. G.) et de Saint-Germain.

(Echelle de 1/10.)

Fig. t et Fig. t,. Elévation et vue de côté de l'appareil de détente, à l’aide duquel on ouvre les caisses des waggons. (Versailles, rive gauche.)

Fig. 2, Fig. 2, et Fig. 2,. Coupe, élévation et vue de côté d’un appareil semblable employé au chemin de Saint-Germain.

Fig. 3 et Fig. 3,. Détail de l’appareil à bascule. (Versailles, rive gauche.)

Fig. 4, Fig. 4, et Fig. 4,. Coupe, élévation et vue de côté d'une roue en fonte, portant sa boite à graisse. (Versailles, rive gauche, et Saint-Germain.)

Fig. 5, Fig. 5„ Fig. 5, et Fig. 5,. Coupe longitudinale, plan vu en dessous, élévation et plan vu en dessus de la boîte à graisse en fonte.

Fig, Gel Fig. G,. Détail de l’appareil à bascule du chemin de Saint-Germain.

Fig. 7. Elévation du train d’un des waggons de terrassement de Versailles, rive gauche.

Fig. 8. Coupe d’une des roues.

Fig. 9 et Fig. 9,. Vue de côté et élévation de l'agrafe en fer servant à retenir la caisse.

Fig. 10 et Fig. 10,. Plan et vue de face du col de cygne auquel s'adapte la chaîne de traction.

Fig. 11 et Fig. 11,. Elévation et pian d’un crochet.

Série J. — Planche V 7.

Waggons de terrassement des chemins de Londres à Birmingham et de Londres à Bristol. (Echelle de 1/iO.)

Fig. 1. Elévation d’un waggon de terrassement du chemin de Londres à Birmingham, versant par bout.

Fig. 1,. Vue par bout.

Fig. l s . Coupe suivant AB, lig. 1,.

Fig. 1,. Plan du châssis.

Fig. 2. Elévation d’un waggon de terrassement du même chemin, vérsant de côté.

Fig. 2,. Vue par bout.

Fig. 2,. Coupe suivant AB, fig. 2,.

Fig. 2,. Plan du châssis.

Fig. 3. Elévation d’un waggon de terrassement du chemin de Londres à Bristol, versant par bout.

Fig. 3,, Vue par bout.

Fig. 3,. Coupe suivant AB, fig. 3,.

Fig. 3,. Plan du châssis,

Fig. 4. Elévation d’un waggon de terrassement du clietom de Londres à Bristol, versant de côté.

Fig. 4,. Vue par bout,

Fig. 4,. Coupe suivant AB, tjg. 4,.

Fig. 4,; Plan du châssis.

Série J. — Plakcoe N° 8.

Détails des ferrures des waggons de terrassement du chemin de fer de Londres à Brisvoi . (Echelle do t/ta.)

Fig. 4. Vue latérale de la porte du waggon de terrassement du chemin de Bristol, versant de côté, tig. 4, pi. J,.

Fig. 2. Elévation de la même porte.

Fig. 3. Coupe et projection de côté dos ferrures de la porte du waggon de terrassement du chemin de Bristol, versant devant, fig. 3, pl. J 7.

Fig. 4. Elévation de la même porte.

Fig. 5. Coupe de la même porte, suivant une des pentures.

Fig. 6 et Fig. 6,. Vue de face et de côté d’une roue du waggon de terrassement du chemin de Bristol avec son essieu et sa boite à graisse.

Fig. 6 t . Coupe de la même roue.

Fig. 7, Fig. 7, et Fig. 7 S . Détails de la boite à graisse.

Fig. 8, Fig. 8, et Fig. 8,. Déliais de la boite do l’arbre autour duquel le waggon bascule.

Fig. 9 et Fig. 9,. Boulon recourbé à plate-bande du frein des waggons, fig. 3 et 4, pi. J r . La partie en plate-bande sert à fixer cette ferrure h la longue rine du châssis.

Fig. 10 et Fig. 10,. Vue de côté et élévation de l’agrafe en fer qui sert à retenir la caisse.

Fig. If . Crochet d’attelage placé à l’extrémité do la longuerine sous la caisse.

Fig. 13, Fig. 13, et Fig, 13,. Arbre en fer du frein.

Fig. 14. Anneau rectangulaire placé sur le côté de la caisse, dans lequel passe l’axe en fer qui soutient la porte.

Fig. la. Crochet fixé k la longuerino du châssis auquel sont fixées les boites à graisse du waggon.

Fig. 16. Anneau par lequel la chaîne d'attache des waggons est fixée à la longuerine de la caisse.

Fig, 17. Crochet pour soutenir le frein.

Voir fig. 4„ pl. J 7.

Fig, 18, Fig. 18, et Fig. 18,. Ferrures placées aux deux extrémités de la porte du waggon.

Série J. — * Planche N° 9.

Détails <)e« ferrures des waggons de terrassement du chemin de fer de Londres à Birmingham. (Echelle de t/10.)

Fig. i et Fig. t,. Vues de face et de côté de la pièce en fonte sur laquelle se fait le bascule.

Fig. 2 et Fig. 3. Vue de côté et élévation de la porte.

Fig. 4, Coupe de la porto avec projection d’une peoture.

Fig. 5, Fig. 5, et Fig, 3„ Vue de face, vue de côté et coupe d'une roue avec essieu et boite à graisse.

Fig. 6, Fig. G,, Fig. G, et Fig. G,. Vue de face, plan, vue par derrière et vue en dessus d’une boîte à graisse.

Fig. 7 et Fig. 7,. Vue de face et de côté d’up crochet d'attelage placé à J’extrémité droite du châssis du waggon.

Fig. 8 et Fig, 8,. Crochet d'attelage placé à l’autre extrémité du châssis du même waggon.

Fig. 9. Crochet pour soutenir le frein (voir fig. 2, pl. J 7).

Fig. 10. Boulon recourbé du frein traversant la longuerine du châssis.

Fig. 11 et Fig. 11,. Vue de côté et plan de la plate-bande