Chapitre final

mins de fer de campagne , avec troupes de sapeurs du génie, plusieurs bureaux et chefs de l'arrière, etc., etc., sont à la tête des principaux services et constituent tout autant de rouages hiérarchiques aptes à tenir compte de tous les besoins, dès le temps de paix et surtout dès la première prévision de la mobilisation. D'autre part, des règles précises ont été arrêtées pour les convois de troupes des diverses armes, pour ceux du matériel, des chevaux, des munitions, des provisions , et ces règles sont exercées d'avance, tant pour l'instruction des troupes et des commissions mixtes que pour le contrôle des installations techniques des trains et des gares (*). En somme, un nouveau service, moitié technique, moitié militaire, a été créé pour les temps de guerre et de préparation à la guerre, c'est-à-dire pour les transports dénommés trop pompeusement « stratégiques ». Tout ce service, fort bien étudié d'ailleurs, est non moins bien résumé et caractérisé par le texte ci-après de quelques articles du Règlement (français) du 19

(*) Voir enlr'aulres le volume intitulé Appendice aux Règlements sur les transports ordinaires et stratégiques, du 25 aviil 1890, suivi de Notes de môme date, de trois Analyses du 22 août 1890, d'une Décision ministérielle du 28 mai 1891.

3o2 Chapitre final.

novembre 1889 sur les transports stratégiques :

Article premier. Les transports stratégiques ont pour objet les déplacements, par grandes masses, des troupes et du matériel de guerre, ainsi que les divers mouvements préparatoires ou complémentaires de ces déplacements.....

Les transports stratégiques comprennent :

Les transports de mobilisation, les transports de concentration, les transports de troupes nécessités par les opérations, les transports de ravitaillement, les transports d'évacuation, les transports de dislocation.

Ils se divisent en deux catégories :

1^ Transports dans la zone de l'intérieur ;

2» Transports dans la zone des armées.

La zone de Vintérieur est celle qui comprend les chemins de fer restant sous les ordres directs du ministre de la guerre ; la zone des armées est celle qui comprend les chemins de fer mis à la disposition du commandant en chef des armées.

Art. 2. Au moment de la mobilisation et après entente avec le commandant en chef, le ministre détermine la ligne de démarcation des deux zones et fixe la date à partir de laquelle le service des chemins de fer est placé sous l'autorité du commandant en chef dans la zone des armées.

La ligne de démarcation peut varier au cours des opérations ; les changements sont concertés entre le ministre et le commandant en chef.

Les divers tracés de cette ligne sont portés, dans le