LES VOIES DE COMMUNICATION ET LES INSTRU- MENTS D’ÉCHANGE
Sommaire. — 206. Le commerce. — 207. Les routes. — 208. La canalisation. — 209. Les canaux. — 210. Les chemins de fer. — 211. Le réseau de l’Ouest. — 212. Le réseau du Nord. — 213. Le réseau de l'Est. — 214. Le réseau de Paris-Lyon-Méditerranée. — 215. Le réseau d’Orléans et le réseau de l’État. — 216. Le réseau du Midi. — 217. La navigation maritime. — 218. Les services maritimes. — 219. La poste et le télégraphe. — 220. Les monnaies. — 221. Le crédit. — 222. Les poids et mesures. — Résumé.
200. lue conunerce. — Le commerce a pour objet de livrer à la consommation les produits de l’agriculture et de l’industrie. Il consiste : 1° tantôt dans le transport des marchandises du lieu de production au lieu de consommation, tantôt dans la simple accumulation de ces marchandises entre les mains du négociant; 2° toujours dans le transfert de la propriété d’une marchandise passant d’un propriétaire à. un autre : c’est ce dernier fait qui constitue, à proprement parler, l’acte commercial.
Quand le commerce consiste dans l’échange des produits indigènes entre gens habitant le même pays, il s’appelle commerce intérieur ; quand il s’exerce sur les produits des contrées étrangères, apportées en France, ou de produits français qu’on porte à l’étranger, il s’appelle commerce extérieur.
207. s^e» route». — Les principales voies de communication dans l’intérieur des terres sont les cours d’eau navigables ou flottables , les canaux , les routes et chemins , les tramways , les chemins de fer . Elles sont une des conditions nécessaires au commerce; leur bon état contribue beaucoup à la prospérité d’un pays.
Les routes sont divisées en plusieurs catégories correspondant à divers modes d’entretien :
l°Les routes nationales , entretenues aux frais de l’État par l’administration des ponts et chaussées, parce que ce sont de grandes routes sillonnant ou intéressant toute la France; elles avaient, en 1889, une longueur d’environ 37,700 kilomètres.
2° Les routes départementales t entretenues aux frais des départements ou des arrondissements, et ayant une longueur totale de 29,900 kilomètres
3° Les chemins vicinaux , entretenus par les communes et se subdivisant en chemins de grande communication (125,000 kil.) presque tous empierrés et bien entretenus, en chemins d’intérêt commun (84,000 kil.) empierrés en majeure partie, et en chemins vicinaux ordinaires (393,000 kil. environ), dont un tiers environ est encore à l’état de sol naturel.
Il existe quelques catégories moins importantes, comme les routes thermales conduisant à des bains.
4° Les nombreux chemins ruraux servant aux exploitations rurales forment une catégorie particulière : ils sont rarement à l’état d’entretien.
Les tramways , installés sur les routes dans quelques grandes villes et dans leur banlieue, constituent un genre particulier de voie de communication.
208. Les cours d'eau navigables et OottabieM. — Le flottage , qui consiste à laisser descendre au fil de l’eau des bûches et des trains de bois, n’est guère pratiqué que dans les régions de montagnes et de forêts, comme les Vosges , le Morvan , les Alpes, les Pyrénées . Il y a en France 2,920 kilomètres flottables dont le tiers à peine est utilisé.
Les fleuveset rivières navigables ont une longueur d’environ 8,948 kilomètres (en 1891) dont moins de 7000 sont fréquentés. La navigation n’est importante que sur la Seine et V Yonne , V Aisne et la Marne, sur la Saône e t le
Rh ône, sur la Moselle, surla Loire moyenne et basse et la Sarlhe, sur la Garonne depuis Castets, sur la Nièvre et la Charente.
200. Les «'aHmiK. — Les fleuves et rivières sont des voies de communication naturelle; malgré les améliorations qu’on y apporte, elles ont l’inconvénient d’avoir un niveau d’eau irrégulier, d’être difficiles à remonter quand le courant est rapide et, enfin, de ne pas communiquer entre elles. On y a remédié, soit en canalisant le lit même du cours d’eau, soit en construisant des canaux de navigation.
Un canal estune rivièreartificielle, c’est-à-dire un large fossé creusé de main d’homme, dans lequel on amène l’eau en la maintenant à un niveau à peu près constant, et dont on modère le courant par une pente calculée et le plus souvent par des écluses. On peut, au moyen de ces écluses, faire monter ou descendre une montagne à un bateau, à la condition d’avoir suffisamment d’eau au point le plus élevé, qu’on nomme bief de partage.
Les canaux de jonction réunissent deux bassins ou deux cours d’eau d’un même bassin ; les canaux latéraux longent ou empruntent le lit d’un cours d’eau naturel dont ils facilitent la navigation.
Les canaux ont une longueur totale d’environ 4,859 kilomètres (en 1891). Us ont en général une navigation plus active que les cours d’eau (voir, fig. 46, un aperçu de l’importance relative du trafic des voies navigables).
1° Bassin de la Manche. — La Seine présente à la batellerie une ligne continue de 624kilomètres, composée du canal de la IJaute-Seine , qui suit le fleuve de Troyes à Marcilly-sur-Aube (44 kil.), de la Haute-Seine depuis le
(Voir la carte n* 37 et les cartes n ü * 19, 20, 21, 2i.
confluent de l’Aube jusqu’à Paris (204 kil.), de la Basse-
Seine , de Paris à Rouen (247 kil.), delà Seine maritime, depuis Rouen (129 kil.), canal de Tancarville.
Sur la rive droite, Y Aube est navigable depuis Arcissur-Aube (45 kil.).
La Marne l’est depuis Saint- Dizier (327 kil.); la navigation est facilitée en amont parle canal latéral à la Marne
et le canal de la Haute-Marne (140 kil. pour les deux, plus 23 kil. pour l’emb. de Wassy à Saint- Dizier'), allant de Donjeux à Dizy, en face d’Épernay, point à partir duquel le cours de la rivière a été canalisé. Pour abréger la navigation, on a coupé quelques-uns de ses méandres par des canaux : canal de Meaux , canal de Chelles , canal de Saint-Maur. Peux affluents de la Marne sont navigables : le Grand-Morin depuis Tijeaux, et YOurcq depuis le Port-aux-Perches ; de plus, le canal
de l'Ourcq (J OS kil.) longe la Marne et alimente les canaux Saint-Martin (5 kil.) et Saint-Denis (7 kil.)
L’Oise devient navigable à Chauny (174 kil.); mais les bateaux prennent de préférence le canal de Manï camp (5 kil.), puis le canal latéral de l'Oise (29 kil.) jusqu’à Janville , et enfin YOise canalisée (105 kil.) de Janville à la Seine. Un de ses affluents, V Aisne, est navigable depuis Château-Porcien (144 kil.), fréquentée depuis Neufcbâtel, remplacée depuis Vouziers par le canal latéral de Vieux-lès-Asfeld à Celles (51 kil.), qui rejoint l’Aisne canalisée à Gondé.
L y And elle est navigable depuis Romilly (3 kil.).
Sur la rive gauche, V Yonne est canalisée d 'Auxerre à Monter eau (113 kil. ) ; Y Eure depuis Louviers (15 kil.); la Rille est navigable depuis Pont-Audemer (15 kil.).
Dans l'intérieur du bassin, s’étend le canal de jonction de l’Oise àî’ Aisne (48 kil.), qui franchit un tunnel de 2365 mètresetaboutit au canal de Manicamp sur l’Oise et, à sa suite, le canal de l’Aisne à la Marne (58 kil.), de Berryau-Bac à Coudé qui dessert Reims.
A l'extérieur du bassin, il y a le canal de Saint- Quentin (96 kil.), qui va de la F'ere à Chauny , sur YOise; de là à Saint-Simon , sur la Somme, en suivant la plus grande dépression que présente de ce côté la ligne des coteaux de l’Oise, puis au Catelet sur Y Escaut, et qui se termine à Cambrai , reliant ainsi la Seine, la Somme et l’Escaut. Le canal de la Somme (156 kil.) part de Saint-Simon , suit le fleuve par Amiens et Abbeville jusqu’à Saint- Vatéry-sur-Somme, et relie le canal de Saint-Quentin à la mer.
Le canal de la Sambre â, l’Oise (72 kil.) remonte YOise, en passant par l’ancien détroit du terrain tertiaire, et aboutit à Landrccies sur la Sambre , qui est canalisée jusqu’à«/ewmorc? (oi kil.) ; delà, il se continue en Belgique.
Le canal des Ardennes (188 kil.) commence à Vieux-lès-Asfeld sur l 'Aisne, qu’il quitte à Sernuy, et, passant par le défilé du Chêne-Populeux, il se termine dans la Meuse à Pont-à-Bar , entre Sedan et Mézières.
Le canal de la Marne au Rhin (320 kil. dont 210 en France) se détache de la Marne à Vitry-le- Fr a nçois , remonte l’Ornain, communique d’abord avec la Moselle par le petit embranchement de Toul (2 ki!.), envoie un autre embranchement à Frouard , dessert Nancy , communique avec le canal des houillères de la Sarre dont il suit un peu le cours, franchit la ligne de faîte des Vosges à Arschwiller (331 d’alt.), et, par le défilé de Savej'ne, débouche dans la plaine d’Alsace, où il gagne 1111, puis le Rhin en aval de Strasbourg .
Le canal de Bourgogne (242 kil.) réunit V Yonne à la Saône. Il part de Laroche , remonte l’Armançon et îa Brenne, franchit la ligne de faîte à Pouilly (Côte-d’Or), par 375 mètres d’altitude, descend la vallée de l’Ouche, passe à Dijon et atteint la Saône à Saint- Jean-de- Losne.
Le canal du Nivernais (174 kil.) part <Y Auxerre et remonte YYonne pendant 103 kilomètres jusqu’au plateau des Brûlés; puis il descend avec Y Aron vers la Loire , qu’il rejoint hDecize •
Le canal du Loing (50 kil.) commence à Sainl- Mammès , au confluent du Loing et de la Seine, et remonte le Loing jusqu’à Buges en aval de Montargis ; là commence le canal de Briare (59 kil.), qui rejoint la Loire à Briare. De Buges part vers l’ouest un troisième canal, le canal d'Orléans (74 kil.) qui, traversant la ligne de faîte, à peine sensible, débouche dans la Loire à Combleux , en amont d’Orléans.
Dans les petits bassins côtiers de la Manche plusieurs cours d’eau sont navigables : la Tante (14 kil.); la rivière d y 0uve (30 kil.); la Vire (70kil.); Y Orne (16 kil.).
de Caen à la mer; la Diue (32 kil. ) ; la Touques (31 kil. h La Canche est navigable pendant quelques kilomètres; il y a un petit canal d’Eu au Tréport.
2° Bassins de la mer du Nord. — La Flandre est toute sillonnée de canaux, faciles à creuser sur un terrain sans relief. De Cambrai, où aboutit le canal de Saint- Quentin, jusqu’à la frontière (63 kil.), l’Escaut est navigable. La Scai'pe l’est depuis Arras (66 kil.). Le canal de la Sensée (25 kil.) va d ' Etrun sur l’Escaut à C ourdieleltes sur la Scarpe. Cette ligne se continue par le canal de Condé à Mons (5 kil. en France) et par d’autres canaux. A l’ouest de la Scarpe, on trouve les canaux suivants : canal de la Haute- Deule (60 kil.), du fort de Scarpe à la Marquelle; canal de Neuffossé (18 kil.), d’Aire à Saint-Omer sur VAa, petit fleuve navigable de Saint- Omer à Gravelines (29 kil.); canal de Calais (41 kil.), de l’Aa à Calais; canal de la Basse-Deule (13 kil.), de Bauvin à Armentières sur la Lys; canaux de Roubaix (23 kil.); canaux d'Hazebrouck (25 kil.), de la Cohne .(38 kil.), de Beryues aboutissant à Dunkerque (8 kil.), de Bourbourg (21 kil.), de Dunkerque à Fumes (13 kil.).
Le canal de l’Est a 274 kilomètres dans sa branche du nord, de la frontière belge à T'roussey, point de jonction avec le canal de la Marne au Rhin : cette branche est formée presque entièrement par la Meuse canalisée. Il emprunte sur une longueur de 22 kilomètres le canal de la Marne au Rhin. La branche du sud, de Toul à Port-sur- Saône, a 185 kil. Les deux branches (459 kil.) continuent la grande ligne de navigation du Rhône et de la Saône jusqu’en Belgique et ont 473 kilomètres avec les embranchements.
Le Chiers (36 kil.) et la Semoy (23 kil.) ont une partie de leur cours navigable. La Moselle est navigable depuis Frouard (120 kil., dont 33 jusqu’à la frontière), et la Meurthe depuis Sainte-Marguerite (112 kil.).
3* Bassin de la Méditerranée. — La Saône et le Rhône présentent du nord au sud une longue ligne de navigation presque droite.
La Saône est canalisée depuis Port-sur- Saône (344 kil.) ; la lenteur de son cours rend la navigation facile.
Le Rhône, dans son cours supérieur, du Parc à Lyon (158 kil.), est navigable, mais trop rapide pour être d’une grande utilité au commerce; de Lyon à la mer (331 kil.), il est fréquenté,quoique encombré d’obstacles et de bancs de sable. Au-dessous d’Arles, le petit et le grand Rhône sont navigables, mais les bateaux se servent beaucoup du canal d'Arles à Bouc (47 kil.). La navigation du Bas-Rhône est rendue difficile par la barre de l’entrée ; pour en faciliter l’accès, on a creusé le canal Saint- Louis (3 kil. 1/2).
Sur la rive droite, Y Ain est navigable depuis Coudes.
Le canal du Centre (116 kil.) réunit le bassin de la Saône et celui de la Loire. Il part de Chalon-sur-Saône, remonte la vallée de la Dheune et passe à Yétany de Longpendu , où le bief de partage est à une altitude de 301 mètres. De là il descend la Bonrbince, passe à Paray-le-Monial et atteint la Loire à Digoin.
Le canal de Givors (20 kil.) va de la Grande-Croix près de Rive-de-Gier à Givors sur le Rhône, en suivant le Gier.
Le canal de Beaucaire (50 kil.) s’étend de Beaucaire à Aigues- Mortes, où il se divise en deux branches : le canal de Bourgidou etle canal de la Radelle ;Ie canal des Étangs , (43 kil.) dont un embranchement se termine à Cette dans l’étang deThau, en se rattachant ainsi au canal du Midi.
Le canal du Rhône au Rhin (363 kil. dont 190 jusqu’à la frontière) part de Saint-Sympkorien sur la Saône, près du débouché du canal de Bourgogne, rejoint le Doubs à Dôle, remonte cette rivière jusqu’auprès de Montbéliard et franchit la ligne de faîte au col de Val-
dieu où il cesse, depuis 4871, d’être français. Le Doubs est navigable sans canalisation de Dôle à Verdun (69 kil.).
La Seille est canalisée depuis Louhans (39 kil.).
Le lac du Bourget et le canal de Savières, qui le fait communiquer avec le Rhône, sont navigables.
L'Isère est navigable depuis le département de l’Isère (247 kil.); mais la rapidité du courant rend la navigation presque nulle.
4® Le bassin du golfe de Gascogne. — Ce bassin est le moins favorisé sous le rapport de la navigation.
La Garonne est navigable de Bogue fort à la meT (465 kil.); mais, de Toulouse à Castets, une partie du trafic passe par le canal latéral à la Garonne (204 kil. avec emb. de Montauban), qui suit la rive droite du fleuve jusqu’à Agen et ensuite la rive gauche.
Sur la rive droite, YAriège est navigable depuis Cintegabelle (38 kil.). |
Le Tarn est canalisé depuis Saut-de-Sabo (447 kil.).
Le Tôt est canalisé depuis Entraygues (297 kil.).
Le Dropt est canalisé depuis Eymet (64 kil.).
La Dordogne est navigable du pont de Vénéjoux à Bergerac et canalisée de Bergerac à la Gironde (en tout 268 kil.) ; deux de ses affluents sont navigables : la Vezère depuis le Lardin (59 kil.) et Ylsle canalisée depuis Périgueux (443 kil.).
Sur la rive gauche, la Baise seule est canalisée depuis l Saint-Jean-Poutge (84 kil.) et alimentée parle canal d’irrigation de la Neste.
Le bassin de la Garonne n’a qu’un seul canal de jonction, le Canal du Midi (242 kil.). Il part de Toulouse, remonte le long del’Hers, franchit le passage de Naurouse, où est le bief de partage, par 489 mètres d’altitude, descend le long de la Fresquel et atteint Y Aude au-dessous de Carcassonne , à peu près au point où se détache un
embranchement qui gagne Narbonne (5 kil.) et qui se continue jusqu’au port de la Nouvelle par la Bobine de Na7'bonne(%Ç> kil.). Ensuite le canal du Midi traverse V Hérault, navigable depuis Bessan, et rejoint Y étang de Thau où il a pour débouchés : sur la mer, le port et le canal de Cette, sur le bassin dullhône, \ecanal des Étangs, déjà cité.
A gauche de la Garonne, l’ Adour est navigable depuis Saint-Sever (135 kil.) ; il en est de même de ses affluents, la Midouze , le Luy, le Gave de Pau, sur une partie de leur cours. La Nive est aussi navigable depuis Cambo (22 kil.).
A droite de la Garonne, la Charente est navigable depuis Montignac (191 kil.); son affluent, la Boutonne , est navigable depuis Saint-Jean-d' Angély (31 kil.), mais difficilement.
Le canal de la Charente à la Seudre (32 kil.), comprenant l’ancien canal de Brouage, a peu d’importance. La. Seudre est navigable depuis Biberon (25 kil.).
La Sèvre Niortaise est canalisée depuis Niort (54 kil.) ; la Vendée l’est depuis Fontenay-le-C omte (25 kil.) ; en outre, il y a dans cette même région le canal de Luçon (14 kil.) et celui de Marans à la Rochelle (24 kil.).
Le Lay est navigable depuis Beaulieu (40 kil.).
5° Le bassin de C Atlantique. — Ce bassin ne communique pas avec celui de la Garonne, et il ne communique avec celui du Rhône que par le canal du Centre, mais il est relié au bassin de la Seine par les canaux du Nivernais, de Briare et d’Orléans cités plus haut.
La Loire est navigable, mais très difficilement, de la Noirie à Roanne (101 kil.) ; jusqu’à Orléans la navigation est arrêtée dans la saison des basses eaux par le peu de profondeur du chenal. Le canal de Roanne à Digoin (56 kil.) longe la rive gauche du fleuve; puis de Digoin jusqu’au débouché du canal de Briare s’étend le canal latéral à la
Loire (206 kil. avec les embranchements). De Briare à Nantes, le lit du fleuve sert seul à la navigation, et, de Nantes à Saint-Nazaire, il appartient à la navigation maritime. La Loire et ses canaux représentent une ligne de navigation de 825 kilomètres.
L '"Allier est navigable depuis Fontanes (248 kil.); mais il est trop rapide et trop peu profond pour être utile au commerce.
Le Cher , en partie canalisé, est navigable de Vierzon à son confluent (151 kil.) ; il est réuni à la Loire par le canal de Berri. Ce canal quitte la Loire à Marseille-lès- Au bigny , remonte YAubois et atteint YAuron. De là, une branche rejoint le Cher à Saint- Amand et le remonte jusqu’à Montluçon , tandis que l’autre descend l’Auron jusqu’à Bourges, puis ŸYèvre jusqu’à Vierzon, et le Cher inférieur de Vierzon à Noyers. Au delà est le Cher canalisé. La longueur des trois branches du canal est de 261 kilomètres.
Le Loiret est navigable depuis sa source. Le canal de la Saulche a 43 kilomètres.
La Vienne est naturellement navigable depuis Châtellevault (74 kil.), et la Creuse depuis Rives (16 kil.). Le Thouet est navigable sur une longueur de 12 kilomètres ; avec le canal de Dive et Thouet (40 kil.), on peut aller jusqu’à Pas-de-Jeu , sur la Dive.
La Sèvre Nantaise est navigable pendant 22 kilomètres, et 1 ' Acheneau pendant 24.
Sur la rive droite de la Loire, Y Authion est navigable depuis Soignes (14 kil.); le Loir l’est depuis le pont de Coëmont (115 kil.); la Sarthe, canalisée depuis le Mans, a 132 kilomètres navigables; la Mayenne , canalisée depuis Brives , en a 134, et YOudon , son affluent, est navigable sur 19 kilomètres, la Maine, qui recueilleles eaux des quatre Ornières rivières, est navigable (10 kilom.L
Un canal relie M avons à la Rochelle (24 kilomètres.)
La Loire est reliée au groupe de Bretagne par le canal de Nantes à, Brest (360 kil.), qui part de l’Erdre dont l’embouchure est à Nantes, passe à Redon, et traverse la Vilaine , canalisée elle-même jusqu’à Rennes et navigable jusqu’à Cesson (en tout 144 kil.) ; puis le canal suit le cours de Y Oust, celui de Y Aulne et se termine à Châteaulin, à? ovl les bateaux suivent l’Aulne jusqu’à Brest. Il y a, en outre, de ce côté quelques petites rivières navigables, telles que YArz (10 kil.); le canal du Blavet (60 kil.), partant de Hennebont, rejoint le canal de Nantes à Brest.
Le cariai de V Ille-et- Rance (86 kil.) part de Rennes , remonte Y I lie et passe ensuite dans le bassin de la Rance , reliant de ce côté le bassin de l’Atlantique à celui de la M anche.
(Voir la carte n® 38 et les cartes 19, 20, 21, 22.)
