CHAPITRE II Des unités

263. La statistique de la navigation maritime au long cours comprend une série d'unités qui servent à marquer des situations différentes. Malheureusement on en confond généralement le sens, de sorte que les déductions qu'on en tire peuvent se trouver erronées. Malgré leur aridité, les définitions ci-après ont donc une grande importance.

L'effectif naval est facile à établir. L'unité est le navire. On distingue dans cette classe : les navires en bois à voiles ; 2^ les navires en bois à vapeur ; 3^ les navires en fer à voiles ; 4® les navires en fer à vapeur.

264. Les mesures de capacité sont plus difficiles à saisir. La capacité d'un navire s'exprime par son tonnage. On distingue plusieurs tonneaux de mer :

le tonneau de déplacement qui exprime le poids total d'un navire ; il est égal à 1,000 kilogrammes. Un cuirassé qui a un déplacement de i5,ooo tonnes pèse donc i5 millions de kilogrammes;

2^ le tonneau de j ange marque le vohime du navire. Cette mesure est équivalente à 100 pieds cubes anglais, ou 2 mètres cubes 83. Le jaugeage d'un bâtiment est établi en général d'après la méthode Moor-

2lS

orne Partie. Statistique appliquée

som, mais en fait il y a de nombreuses divergences dans le mode de calcul ;

3^^ le tonneau encombrement représente aussi le volume mais considère à la fois le poids et la place occupée par la marchandise. Ce tonneau représente en France, i mètre cube 44 soit un peu plus que la moitié de la tonne de jauge; en Angleterre et en Belgique I mètre cube i35. On désigne sous le nom de marchandise légère celle qui pèse moins de 1,000 kilogrammes sous le volume du tonneau, et celui de marchandise lourde est appliqué à la marchandise pesant plus de 1,000 kilogrammes ;

4^ le tonneau d'affrètement (en anglais : unit) est la quantité, généralement évaluée au poids, que Ton admet dans le commerce pour un tonneau de cette marchandise, au point de vue du paiement du fret; ainsi, pour les marchandises lourdes, il est de 1,000 kilogrammes ou i,oi5 kilogrammes. Pour les céréales (mer Noire, Danube) :

265. L'unité adoptée par la statistique de la circulation sur routes est le collier^ c'est-à-dire un animal de trait attelé à un véhicule quelconque. On distingue généralement entre les diverses catégories de voitures en leur assignant à chacune un coefficient difïé-

Blés, maïs de Seigles.

Graines de lin Orges .

i,oi5 kilog.

etc.

Des unités

rent. Le tonnage brut correspond au poids de la marchandise et du véhicule; le tonnage net om utile comprend les choses transportées seulement.

266. Dans la statistique des chemins de fer l'unité est le voyageur ou la tonne (de 1,000 kilogrammes) pour les marchandises.

L'importance d'une ligne de chemin de fer ne peut se mesurer d'une manière satisfaisante par le nombre de tonnes transportées. Soit une ligne de loo kilomètres de longueur; on enregistre 10,000 tonnes de marchandises ayant parcouru une section de 10 kilomètres, 10,000 tonnes ayant effectué 5o kilomètres, 10,000 tonnes transportées à 100 kilomètres ; le total forme 3o,ooo tonnes, mais le poids doit être mis en rapport avec la distance parcourue. De là, les unités suivantes :

le tonnage absolu ou effectif qui représente simplement le total des tonnes mises en circulation ;

le tonnage kilométrique (ramené au parcours d'un kilomètre) qui consiste dans le produit du tonnage effectif par la distance parcourue ; (10,000 t. X 10 k.; 10,000 t. X 5o k. ; 10,000 t. X 100 k.) ;

le tonnage moyen (ramené à la distance entière) qui s'obtient en divisant le tonnage kilométrique par la

le parcours moyen d'une tonne, qui résulte de la division du tonnage kilométrique par le tonnage

longueur de la voie parcourue ;

2me Partie. Statistique appliquée