CHAPITRE IV

Des provenances, des destinations et du chargement des bateaux

271, Dans la plupart des pays, on note avec soin la destination des navires qui viennent à quitter les ports nationaux et la provenance de ceux qui y entrent. On a réussi à éliminer les doubles emplois qui résultaient des arrêts dans les ports d'escale. Au point de vue international il y a par contre de nombreuses erreurs à relever.

272'. La statistique de la navigation en Belgique, relève de la manière suivante les renseignements relatifs aux provenances et destinations.

Services réguliers. Le pays de provenance est le pays auquel appartient le port que ce service relie en premier lieu au port belge. — Le pays de destination est celui auquel appartient le dernier port étranger relié au port belge.

Navigation irrégiilière. Le pays de provenance est le pays du port où le navire a pris son premier chargement en destination de la Belgique. Le pays de destination est le pays du port où doivent être déchargées les marchandises provenant du port belge.

Des provenances, etc., des bateaux

273. D'une manière très générale, les comparaisons que l'on établit entre le mouvement des ports sont basées sur le nombre de tonnes de jauge, mais cette mesure de capacité est insuffisante à exprimer le mouvement commercial, les bateaux pouvant naviguer avec tous les degrés de chargement. Le tonnage de jauge ne peut convenir comme mesure du trafic commercial international. Il faut nécessairement recou]*ir à l'unité de poids lorsqu'elle peut être déterminée.

Références. — Sur la question de la statistique des transports maritimes, voir les excellents travaux de Kiaér, à l'Institut international de Statistique et notamment : Sur les moyens d'unifier les systèmes de jaugeage des navires dans les différents pays, loc. cit., t. IV, livr. II, p. 104: Rapport fait au nom du comité du jaugeage des navires, eod., t. VI, livr. I, p. 284; Sur quelques défauts importants des statistiques du mouvement de la navigation, t. VI, livr. I, p. 240; Rapport fait au nom du Comité pour la statistique de la navigation maritime, t. VIII, livr. I, p. 17. — Voir aussi Salvesex, Aperçu sommaire des di férences les plus importantes relatives à l'application du système international de jaugeage dans les divers pays, t. VI, livr. L p. 236. — Vauthier, Mémoire sur la nécessité d'établir des hases uniformes pour la statistique inter)iationale du trafic maritime, t IV, livr. II, p. 184. — Pour la statistique des transports à Tintérieur. que nous n'avons fait qu'indiquer, on peut consulter les mémoires de Borbowsky, Cheyssox, Adams, RiEBENACH et Taland, parus dans les tomes IV, VI, VIII, IX, XI, XII du Bulleti]i de l'Institut international de Statistique. Sur la question des transports maritimes, voyez aussi Owen : Tonnage and Freehoard of MercJiant ships, Glasgow, Brown and Son, 1906.

224 Partie. Statistique appliquée