PARTIE I. SE CT. II l. CH AP. IX

qu’on doit avoir en vue pour les derniers. Il paraît que les bateaux dont le volume se rapproche de fa capacité du lit d’une riviere ou d’un canal , doivent être plus gros de l’avant, et plus renflés que les autres , et que leur arriéré doit être aussi moins effilé, sans que cela nuise à la sensibilité du gouvernail, à cause de la promptitude avec laquelle le fluide se retourne derrière eux, étant renvoyé par la résistance de la rive.

.217. Nous ne nous étendrons pas davantage sur cette matière, qui n’est pas directement de notre sujet; mais nous ne pouvons pas omettre de faire remarquer que la méthode générale de remédier à la contraction, peut s'appliquerà toutes les écluses de retenue et de chasse, aux portes d’eau d’entrée et de sortie des. villes et places de guerre., aux jetées de l’enj^ée des ports, aux embouchures des tuyaux de conduite, aux robinets des fontaines, aux entonnoirs, aux brises des soufflets, et généralement à tous les canaux destinésàconduire l’eau l’air et le feu , et à conserver à ces éléments toute la vitesse possible, en prévenant et empêchant la contraction , autant qu’on peut l’espérer. Il est vrai que nous avons fait abstraction de la petite résistance qui naît du frottement; mais cet , éjék ment peut être négligé dans des canaux dont la

longueur .écornée. ô

c 318. Il faut aqssi convenir que la forme aiguë et les angles affaiblis des piles tra ées de cette,' maniéré , paraissent et seraient en effet peu convenables aux avant-becs des ponts établis sur de»

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rivières considérables , où il convient de s’assurer Contre le choc des glaces et les coups accidentels des bateaux ou des trains de bois qui peuvent les heurter; mais, si la solidité, nécessaire en ce cas, ne permet pas d’employer le nouveau tracé dans toute sa précision , on peut du moins en conserver tout ce qui n’y répugne pas , en émoussant seulement la pointe trop aiguë des avant-becs.

219. 11 nous reste à parler d’une autre espèce d’obstacles que rencontre le courant de l’eau , et dont son mouvement est plus ou moins affecté. D’abord, la présence d’un bateau en mouvement dans un canal où l’eau est dormante, ou d’un bateau en repos dans Une eau courante , y donne lieu à une augmentation de frottement, qui , jointe à la difficulté que l’eau éprouve à passer par un lit rétréci, occasionne un remou proportionné. Ce remou, dans les rivières étroites , peut se faire sentir en amont à de grandes distances , et il est sujet aux mêmes lois que nous avons indiquées ci-devant. Quand il se trouve à la file un grand nombre de b^eaux, lors des crufes de la riviere, et principalement quand ces bateanx sont chargés ' leurs parois diminuent tellement le rayon moyeri du lit, que la section est forcée de s'élever, ce qui peut causer des débordements et des ruptures de digues, qu’on préviendrait quelquefois en faisant emmener ces bateaux dans des lieux où la riviere est moins sujette à déborder.

Une autre espèce d’obstacle, moins visible , mais aussi réel, est cette sorte de roseaux qui croît dans