CYLINDRE ENREGISTREUR

Le cylindre est formé d'un tube de laiton parfaitement calibre. On arrive! ce résultat en pratiquant, dans les parois des deux bases, des trous qui permettent de régulariser le poids. Un cylindre bien calibré reste immobile dans toutes les positions qu'on lui donne.

Le cylindre est suspendu par son axe, entre l'un des arbres du mouvement et une colonne de butée, au moyen d'une

vis contre-pivot. Cette vis est maintenue en place par une vis calante. D'autre part, l'axe du cylindre est fixé ù l'arbre du mouvement au moyen d'un toc. Ce petit appareil vient de recevoir un perfectionnement important. Le toc du cylindre porte un petit verrou qui entre dans le toc du mou-

70 MOYENS ARTIFICIELS D'EXPiRIMENTATION

vement. Avec ce verrou on établit ou on supprime aisément la dépendance du cylindre et du moteur.

Pour enlever le cylindre, on le maintient en dessous, d'une main, pendant qu'avec l'autre on desserre la vis calante, puis la vis de butée. Quand on sent qu'il se détache, on le retire avec précaution. Pour le replacer, on procède d'une façon inverse : on l'adapte au rouage, puis on maintient la pointe de son axe* en face de la vis de butée jusqu'à ce qu'on ait amené le contact, tout en laissant un peu de jeu entre les pivots. On serre la vis calante. Il ne reste plus qu'à pousser le verrou du toc, si l'on veut produire l'entraînement.

Le mouvement d'horlogerie possède trois axes, qui donnent au cylindre trois vitesses différentes : un tour à la seconde, un tour en 8 secondes, un tour en une minute.

Un frein placé sur le cadre du régulateur permet à volonté la mise en marche et l'arrêt.

Le régulateur se compose de deux ailes, munies de masses de réglage, qui s'étendent ou s'abaissent en proportion de la tension du ressort moteur, opposant ainsi, au moment opportun, tantôt plus, tantôt moins de résistance, et régularisent la marche de l'appareil.

Le bon fonctionnement des ailes dépend de l'élasticité de leurs ressorts et de la position des masses. Il est facile de se rendre compte, avec la main, de la qualité des ressorts. Quant à la position que doivent occuper les masses, elle ne peut être déterminée qu'expérimentalement. Il s'agit de trouver le point précis où le contre-coup des variations du ressort moteur peut être ressenti par les ailes. Chargées trop haut, celles-ci, devenues trop légères, atteignent leur maximum d'amplitude avec les pressions moyennes et sont impuissantes à contre-balancer les pressions fortes j chargées