INSTALLATION HYDRAULIQUE DE LA GARE DE LA CHAPELLE, A PARIS
La compagnie du Nord a installé, pour sa gare à marchandises de La Chapelle, à Paris, des cabestans hydrauliques auxquels l'eau est fournie par des accumulateurs. Nous donnerons de cette installation la description sommaire publiée par M. l'Ingénieur Peltier dans la Revue générale des chemins de fer :
« Un bâtiment unique, dit Bâtiment de la Machinerie, renferme les moteurs. Deux machines MM, planche 44, d'une force de 15 chevaux chacune, mettent en mouvement les deux pompes PP. Ces deux pompes envoient l'eau sous les accumulateurs kc du poids de 35,000 kilogrammes chacun.
L'installation est telle que Tune des machines peut actionner celle des deux pompes que l'on voudra, de même que chacune des deux pompes est reliée avec les deux accumulateurs.
Des accumulateurs l'eau, à une pression de 50 atmosphères, passe dans une conduite en fonte, appelée conduite de pression, de 0*,062 de diamètre. Cette conduite distribue l'eau aux cabestans que nous décrirons à la fin du présent chapitre. Après utilisation l'eau est ramenée, par une conduite de retour de m ,i0 de diamètre, au réservoir R, situé
dans le bâtiment de la machinerie, où elle est reprise à nouveau pour l'alimentation des pompes.
Les figures 1, 2, 3, de la planche 44, indiquent l'installation générale du bâtiment de la machinerie, les figures 4, 5, 6, donnent le détail de l'installation des pompes et l'amorce des conduites d'eau. »
Précautions et mesures à prendre en temps de gelée. — Pendant la période des neiges et des gelées, les manœuvres de wagons au moyen de plaques tournantes sont assez difficiles. Les plaques gèlent et ne fonctionnent plus que difficilement, les chevaux glissent et ne peuvent plus travailler. On remédie en partie à ces difficultés par l'emploi du sel répandu sur le sol.
Quand les cabestans remplacent les chevaux, l'inconvénient commun de la gelée pour les plaques subsiste toujours et on a, en outre, à combattre la gelée de l'eau dans les conduites et dans les cabestans qui peut paralyser les engins comme la glace, sur le sol, paralyse les chevaux.
L'inconvénient de la gelée dans les plaques a été supprimé ou au moins très diminué, au moyen de petits réchauds, brûlant des briquettes ordinaires, placés sur le plateau mobile des plaques et tournant avec ce plateau. On met un ou deux réchauds suivant l'intensité de la gelée.
Pour empêcher l'eau de geler dans les conduites d'eau des cabestans, ces conduites ont été installées à une profondeur de m ,80 au-dessous du sol. La gelée, dans les cabestans eux-mêmes, a été évitée, à l'imitation de ce quia été fait à Anvers, par l'installation, dans chacune des citernes, d'un bec de gaz qui peut maintenir une température suffisamment élevée pour que l'eau ne se congèle pas.
Grâce à l'emploi de ces moyens, les cabestans hydrauliques ont convenablement fonctionné pendant la mauvaise saison.
C'est un résultat fort important, puisque c'est en hiver que le trafic atteint son maximum d'intensité, et qui constitue une supériorité réelle sur les manœuvres par chevaux. Il faut ajouter que les manœuvres faites avec les cabestans sont beaucoup plus rapides, et donnent, par conséquent, une utilisation plus grande des installations de voies, de quais, etc.
