INSTALLATION HYDRAULIQUE DE LA GARE SAINT-LAZARE, A PARIS
La compagnie de l'Ouest a établi une machinerie hydraulique très complète pour l'exploitation de sa nouvelle gare des messageries à Paris. M. l'Ingénieur Bouissou a procédé à l'étude de cette installation, sous la direction de M. l'Ingénieur en chef Clerc, et en a rendu compte dans une notice insérée à la Revue générale des chemins de fer, notice où nous avons puisé les renseignements qui vont suivre.
La nouvelle gare des messageries est à deux étages, le rez-de-chaussée est au niveau des voies de la gare principale et le premier élage est au
niveau de la rue de Saint-Pétersbourg, c'est par cette rue que les marchandises sont amenées ou enlevées.
Le rez-de-chaussée, d'une superficie de 5,000 mètres, comporte 13 voies qui s'aiguillent sur les voies principales de la ligne, et qui sont desservies par deux chariots roulants, l'un pour wagon, l'autre pour machines.
Le passage des vagons d'un étage à l'autre se fait par deux ascenseurs ou monte-wagons.
La manutention des wagofis, à l'un comme à l'autre étage, se fait par 15 cabestans avec poulies de renvoi en nombre suffisant.
Le transport vertical des petits colis a lieu par deux monte-charges h plateau de 500 kilogrammes de puissance.
L'étage supérieur comporte, en outre, quatre grues de chargement à pivot tournant de 1,500 kilogrammes de force et une grue à double pou* voir de 3,000 et 5,000 kilogrammes.
Tous ces appareils sont actionnés par l'eau comprimée à 50 atmosphères; ils sont reliés avec un accumulateur placé au rez-de-chaussée.
Cet accumulateur communique lui-même avec deux autres accumulateurs établis, à la gare des Batignolles, dans le bâtiment de la machinerie qui comprend, en outre, les machines à vapeur et les pompes.
Les conduites d'amenée et de retour d'eau sont établies en tranchée hors du tunnel et, sous le tunnel, dans un aqueduc construit dans l'entre-voie.
Les appareils ont été calculés en vue de 200 wagons à manutentionner par journée de 24 heures , en supposant toutefois que, pendant deux ou trois périodes de la journée, on pourra avoir 40 wagons à manœuvrer en une heure.
Machines à vapeur. — Les machines à vapeur sont du type Gompound, à haute pression et à longue détente sans condensation.
Tous les appareils, fonctionnant au maximum, consomment en une heure £0.096 litres d'eau comprimée, soit 13 m ,915 à la seconde.
Avec une pression de 50 kilogrammes par centimètre carré, chaque litre d'eau comprimée représente un travail de 500 kilogrammètres.
Afin de tenir compte des pertes de charge dans les conduites, on a porté ce travail à 525 kilogrammètres.
Tous les appareils peuvent donc consommer un travail utile de 7.305 kilogrammètres à la seconde, ou d'environ 100 chevaux-vapeur.
C'est ce travail qu'on est exposé à fournir deux ou trois heures par jour.
Mais le travail moyen réparti sur les vingt-quatre heures de la journée est beaucoup moindre, il ne correspond qu'à une consommation de 0.954 litres d'eau comprimée par heure , soit 2 1U ,765 par seconde , ce qui représente 1 .451 kilogrammètres ou 20 chevaux-vapeur en chiffre rond.
Pour parer à toutes les éventualités, en réduisant au minimum les dépenses de construction et d'exploitation, on a établi deux machines, pouvant faire chacune au maximum 50 chevaux, et susceptibles de mar-
cher ensemble ou séparément, de manière à donner à chaque instant le travail nécessaire à la demande d'un régulateur. Les cylindres des machines ont : le grand m ,59 et le petit m ,345 de
diamètre , la course des pistons est m ,60, l'admission est de - dans les
deux cylindres, les machines font 50 tours à la minute et la pression
absolue de la vapeur aux tiroirs est de 8 kilogrammes par centimètre
carré.
Chaudières. — La vapeur est fournie par deux chaudières tubulaires, timbrées à 9 kilogrammes, ayant chacune 86 mètres carrés de surface de chauffe, et capables de fournir 8 k *,5 de vapeur par mètre carré et par heure.
La quantité de charbon brûlé par mètre cube d'eau refoulée s'élève à 3 k «, 55.
Pompes. — Les pompes sont commandées directement et établies horizontalement dans le prolongement des tiges des pistons à vapeur, elles ont donc m ,60 de course et donnent 50 coups utiles par minute, car elles sont à simple effet. Chaque machine à vapeur actionne quatre corps de pompe opposés deux à deux, de sorte que le travail des machines est rendu aussi régulier que possible.
Chaque machine • à vapeur doit pouvoir envoyer aux accumulateurs 7 m ,2l d'eau par seconde, ou 432 ,il ,60 par minute; le volume engendré par une course du piston d'une pompe est donc
pour une course de m >60, il en résulte un diamètre de 0*,07 en nombre rond.
Accumulateurs. — Ces appareils se composent, comme le montre la figure 72, d'un' cylindre A B en fonte, posé verticalement sur le sol par l'intermédiaire d'une plaque de fondation, et d'un piston ou plongeur G D, portant à sa partie supérieure une caisse de charge E F en tôle, à section annulaire, destinée à recevoir un poids correspondant à la pression que l'on désire obtenir.
Une forte traverse en bois T limite la course du plongeur. Une tubulure, venue de fonte avec la plaque de fondation, sert à mettre le cylindre A B en communication avec le tuyautage des pompes.
Deux de ces réservoirs ou accumulateurs sont placés près des pompes et un troisième le plus près possible des monte-wagons.
Les accumulateurs placés près des pompes sont destinés à régler l'allure des machines motrices; l'accumulateur établi près des appareils
a surtout pour but
de fournir à chaque manœuvre des monte-wagons l'eau nécessaire, sans augmenter le débit de la conduite venant des machines.
Chacun de ces appareils se compose d'un cylindre vertical AB et d'un piston ou plongeur cylindrique G D ayant m ,43 de diamètre et 5 m ,20 de course.
Le piston porte à sa partie supérieure une caisse de charge EF, en tôle, à section annulaire, destinée à recevoir un poids suffisant pour faire équilibre à la pression normale de l'eau.
La surface du piston étant égale à
son poids total, y compris le poids de la caisse de charge et du lest renfermé dans cette caisse, s'élève à
