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3 Janvier. . .

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4 Février. . .

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D’après re tableau et le calcul des probabilités, 011 voit que l'on pourrait établir la galerie sans recourir à aucune construction extraordinaire, puisque l’expérience a démontré qu’on 11'avait à craindre la submersion du plafond de celte galerie qu’à «les époque* très-éloignées , c’est à-dire une fois environ tous les 1 3 ans. Cependant 011 a prévu le cas de ces grandes inondations et les constructions seront

(1) Lorsque les eaux s’élèvent A 6 mét. 6fio mill. au pont de la Tournelle , elles sont A 7 mét. i,3co mill. au pont Royal , ce qui donne u n » différence de o mit. 640 mill.

telles qu'on n'aura rien à crain Ire du retour de ces crue»: exlraot diaaires.

TRACÉ DU CHEMIN DEPUIS LE PONT ROYAL JUSQu'a LA BARRIÈRE DES BONS-HOMMES.

Après avoir traversé la culée du pont Royal , le souterrain Formera une double paierie qui aum en totalité i5 met. de larpeur et qui recevra quatre voies. Celte paierie se diripera parallèlement au mur de quai jusqu'au bout du jardin des Tuileries; sa voûte sera dite d’arête et surbaissée ; elle s’appuiera d’une part sur le mur de quai et de l’autre sur un mur construit à cet effet ; dans son milieu elle sera supportée par des pieds-droits d’un mètre carré en pierre meulière de choix espacés de 8 met. en 8 mèt. Tout le reste de la maçonnerie sera en meulière et en mortier de chaux hydraulique. Toute la surface tant du plafond de la paierie que des piedsdroits et du mur sera couverte d’une couche de béton de 5o cent, d’épaisseur. Cette couche a pour but de prévenir les infiltrationsqui pourraient se produire pendant lesprandes eaux. Des portes seront ^paiement construites avec le plus prand soin à l’entrée du souterrain , de manière qu’en les fermant la paierie puisse en tout temps êt'e parfaitement à sec. Des ouvertures seront prati |uées dans le mur de quai vis-à-vis chaque arcade; clics auront i mèt. 5o cmt. de hauteur sur 3 mèt. de larpeur. L’appui de chacune d’elles sera situé, à 5 mèt. 5o cent, au-dessus du plafond de la paierie, de manière à ce que les eaux ne puissent jamais s’introduire par ces ouvertures.

Pi *ès de l’extrémité du jardin des Tuileries , cette paierie décrira une tourbe très-courte; elle est tracée d’après un rayon de 5oo mèt. et son centre est au nord de la lipne du chemin. C’est là, en face l’angle du mur du jardin , que se termine la double paierie destinée, au parcours des chars et des voitures locomotives. A celte courbe eu succède une antre tracée sur un même rayon, mais dont le centre est au sud. Ces deux courbes ont pour objet d • faciliter le passape du chemin de fer derrière la culée du pont de la Concorde sans la toucher, à 6 m. plus bas que l’extrados du pavé, et en même temps d’amener leur jonction avec la droite formée par le mur du quai du Couis-la Reine. Celte portion courbe delà paierie sera éclairée par «les claires-voies situées à la clef de la voûte ; elles auront 5o cent, carrés et

seront espacées île 10 mèl. La voûte formera une portion d’are de 7 met. de corde et de met. de flèche. Celte galerie, Arrivée ati poinloù elle prendra une direction rectiligne, changera de form- j la voûte sera construite en arête , ce qui rendra la poussée sur le mtir presque nulle et permettra .de percer plus facilement des haies pour éclairer la galerie. Ce s haies seront de même dimension que celles du quai des Tuileries. Celle galerie passera à (J mût. en contrebas du pavé de l’entrée du pont de l’allée d’Aoiin. A - l’extrémité du Cours-la-Reine , vis-à vis le eorps-dc-garde, la galerie décrira nne eo >rhe d’un rayon de 1,000 met. dont le centre sera au sud de la ligne du chemin de fer. Celte courbe viendra presque loucher le nouvel alignement du quai de Billy, eu face la nouvelle manutention des vivres, et viendra coïncider ensuite avec la droite formant également le nouvel alignement dont il vient d’être parlé, jusques vis-à-vis le jardin de M. le docteur Pougins. Ici le chemin change de direction : il suit une nouvelle courbe d’un rayon de 5 oo mèl. ayant pareillement son centre au sud. Celte courbe vient s’unir a la droite formée par le prolongement de la partie du quai d léna, partant de la barrière des Bons-Hommes et venaut aboutir en droite ligne à la naissance de la demi-pile du pont fie ce nom. Depuis le eorps-de-garde jusqu’à Sa euléc du pont (le chemin passera derr ère la culée à 6 met. en contrebas de l’extrados du pavé), la voûte et les baies seront construites de la même manière que celles situées en face le

( vont de la Concorde ; mais depuis le pont d’Iéna jusqu’à ’ entrée du chemin de halage, la voûte reprendra la forme de celle du Cours la-Reine.

Ici se termine celle vaste galerie qui n’aura pas moins de 3 ,a 5 o inet, courants, et si l’on y ajoute la double galerie, du quai des Tuileries, qui est de 706 mètres, on aura un développement de 3 ,g 55 mèt.

On doit bien remarquer que ce tracé a l’avantage de ne pas nécessiter la visite des marchandises à la barrière. L’autorité placera sous la galerie un ou plusieurs employés pour foire payer les droits et rien ne pourra sortir des galeries sans être soumis à leur visite. C’est en partie à cause de cet avantage que l’on s’est déterminé à adopter ce tracé sans en proposer plusieurs autres, tous praticables, mais ayant plus ou moins de grands inconvéniens sous le rapport des droits d’octroi. Une autre considération non moins puissante milite en faveur de ce tracé et lui a fait donner la préférence à tout autre, c'est qu’il obligera à élever les murs de quai dans des endroits où ils soûl réellement trop bas.

D'après notre projet, les quais, à partir du palais desTuileries jusqu’à l’entrée du chemin de Image du pontd’Iéna , seront

f tresquetous horizontaux, savoir : du pont Royal au pont de a Concorde la pente sera de t mèt. 5 po mill. ; "du pont de la Concorde à celui de l’allée d’Antin de a mèt. xao mill. ; de celui-ci au pont d’Iéna de a mèt. 5 to mill. ; et enfin de ce dernier pont à la barrière de o mèt. 090 mill.

TRACÉ DES MAGASINS SITUÉS SUR LA PLACE DE LA CONCORDE POUR SERVIR A L’EXPLOITATION DU CHEMIN DE FER.

Les bons esprits , et plus particulièrement les ingénieurs qui se sont occupés des chemins de fer devant aboutir à Paris , ont presque tous reconnu qu’il était très-difficile d’arriver au centre de Paris et surtout, de s’y procurer l'ospaceViéccssairc pour y établir des magasins spacieux et commode», ainsi que l’exigent ces sortes d’étahlissemens : aussi

f tresque tous se sont-ils bornés à conduire simplement leurs ignés aux barrières. Quant à nous, ce n’est qu’après avoir mûrement réfléchi et étudié le plan et le sol de la ville de Paris que nous pensons être parvenus à résoudre ce probl ème important.

A une époque où le gouvernement voulait déjà faire exécuter les travaux considérables qu'il se prépare à faire commencer en ce moment sur la place de la Concorde, nous nous étions occupés des embellisscmcns de celte place et nous avions proposé nettement d’en faire disparaître tous les fossés. A ce sujet, M. Capelle, alors ministre des travaux publics, voulut bien nous adresser une lettre de sa main conçue en des termes si bienvcillans qu'il serait peu convenable de la placer ici comme pièce à l’appui du mérite de notre projet.

Partant de ce principe, et persuadé que l’administration qui alors s’était rangée à notre avis persisterait dans l’adoption de la mesure que nous avions proposée , nous n'avons pas hésité à demander que ces fossés nous fussent abandonnés, non pour être comblés, mais pour être transformés en de vastes magasins souterrains, ainsi que nous allons l’indiquer.

Les fossés seront creusés à 6 mèt. en contre-bas de l’extrados du pavé de la place. Ils serout recouverts par des voûtes à arêtes supportées par deux rangs de piliers en

pierre meulière d'un mètre carré. Ces voûtes seront construites en mortier de chaux hydraulique et en meulière ; elles auront 80 cent, d’épaisseur à la clef. De 18 met. en 18 mètres on établira des claires-voies de 5 occnt. carrés quiéclnireront les paieries et qui seront recouvertes par des grilles eu fer. Le plafond des paieries sera revêtu d’une couche de béton de 5 o cent, d’épaisseur pour prévenir les infiltrations.

Au moyen de ces diflerens travaux la place sera presque double en surface et l'effet qu’elle produira sera infiniment plus beau.

Ainsi, à l’extérieur un embellissement qui ne coûtera rien à la ville et à l’intérieur de vastes magasins qui faciliteront l'exploitation du chemin de fer, d’abord de Paris à Versailles et plus lard de Paris à Nantes et à Bordeaux. Enfin, cette place qui semblait ne devoir être destinée qu’aux plaisirs des Parisiens deviendra en même temps l’une des plus marchandes de l’Europe, et cela, nous le répétons, sans qu'il en coûte un centime à la ville de Paris.

Ces magasins seront mis en communication avec le chemin de fer passant sur le quai, d’ahord au moyen d’un embranchement à double voie qui prendra naissance à l'angle du jardin des Tuileries et qui fera le tour de la place en passant sous la paierie du milieu, et ensuite par nn autre embrauchemciit , de même que le premier , qui prendra naissance sur le quai du Cours-la Reine , vis-à-vis le café Durandiu. Enfin deux rampes seront établies pour faciliter la descente et la sortie des voitures et des personnes qui viendront dans les magasins, soit pour apporter ou pour enlever les marchandises. L’une de ces rampes aura son entrée située à l’angle dn jardin du côté des bâtimens de la Marine en face la rue Mondovi , sans qu’elle altère en rien ni le jardin ni la rue de Rivoli ; l’autre aura son entrée vis-à-vis l’angle nord des Champs-Elysées et sera appuyée contre le mur de l’hôtel de l’ambassadeur de Russie: celte rampe passera sous la rue des Champs-Elysées sans que son sol en soit altéré. Ces magasins auront une surfaee de 2 licct. i 3 ar. 26 cent., on 21,326 mèt.,et les trois galeries, y compris les deux entbranchemens y conduisant et les deux rampes, un développement de a, 758 mèt.