FER ENTRE PARIS ET TOURS
1" Parallèle entre le projet de chemin de fer de Paris à Tours passant par Versailles, Trappes, Rambouillet, Epernon, Maintenon , Chartbfs, Bonneval, Chateaudun , Cloyes , Frbteval, Vendôme, Chateau-Regnault, Vernou, Vouvray et Tours; et celui de Paris à Tours suivant le plateau de la Beauce par Choisy, Ablon, Juvisy, Savigny, Bresigny, Saint- V r ain , La Febtk-AlefS, Rouvres , Basainville, Artenay, Montaigu (ferme), Auzouer, Marchenoir, Ville-Romain, le château du Plessis (hameau), les Jauneaux (hameau), le Ghos-Ormeau (ferme) et Touns ; avec des embranchemens , savoir : de Paris sur Versailles, d’Ar.PAJON sur Rasibouillet, de La Ferté-Aleps sur Chartres, d’ARTEKAY, sur Bonneval, D’Orléans sur Chateaudun. rf AuzouKRjar Cloyes, de Marchenoir sur Freteval, de Ville-Romain sur Vendôme, des Jauneawx sur Chateàu-
Regnault et du Gros-Ormeau sur Vernou.
Pour arriver plus promptement aux résultats que nous nous proposons de présenter et mieux faire ressortir les inconvéniens de la ligne par Artenay ,nous altonsdonnerdans le tableau suivant les distances de Paris aux points principaux de cette ligne sur lesquels il serait nécessaire de construire des embranchemens pour desservir les autres points principaux de la ligne de Paris à Tours par Chartres , les distances intermédiaires entre tous ces points et la différence partielle qui existerait entre les deux parcours d’après les deux systèmes proposés.
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[par liai* -,
Embranchement de Paris à Versailles c
Tôt AD S
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p*rcoun
parcour s
différence
par
Artenay
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Rambouillet par la/ • a Ranlboui i- / 7 ®. 4 '
ligne d Artenay. | (l) 3 7 ,4ooJ
Id. par la Fgne de Chartres : de Paris à Rambouillet t < 486
Différence c 26,7
! de Paris ù La Ferle- .
Ah-ps 59.000!
embranchement de La \lJ 3 ; aoO
l'erté-Aleps à Char- /
très 74,200)
Idem par la ligne de Cbartres : de Paris d
Chartres c 88, c
Différence « 45 , 1
Distance de Paris àfde Paris à Artenay. . no, 5 oo| Bonneval parla ligne/ embrancb -ment d’Ar- > 1 5 1 ,7
d’ Artenay. f lenay d Bonneval. . 4 l,* 5 o)
d’ Artenay. f lenay d Bonneval. . 4 l ,*5
Idem par la ligne de Chartres : de Paris A Bonneval «
Différence c
Distance de Paris èfde Paris d Orléans.. i 3 a, i 3
istance de Paris dfde Paris d Orléans.. i 3 l,i 3 ol
Châteaudun par la< embranchement >1 ’Or-
ligne d'Arleuay. i léuns A Châteaudun. 55 , 000 J
ligne d'Arleuay. t, léuns A Châteaudun.
Idem par la ligue de Cbartres : de Paris A
Châteaudun
Différence
Distance de Paris dfde Paris A Ouzoucr. . i39,45ol Cloyes par la lignes embranchement d’Ou- >170,3
d’Artenay. f zoucr d C oyes. , . 3o,8ooJ
Idem parla ligue du Cbartres : de Paris à Cloyes.
Différence
— . . , . . (de Paris â Marcbeiioir. i5i.5-5|
Dis ance de Pan. d lembranchementdeM.r- ,, 5
Fret.valparlaf.gne/ g >>7>,>?5
d Artenay. , ,7,600
, . . . 17,600 A reporter. .
173,175 aïo 578
(1) Pour détermiocr le parcours du chemin de fer , on a ajouté aux distances en ligne droite prises sur la carte nu sur de* plans un dixième, ce qui donne une moyenne assez exacte. Le piojet de M. Defonlaiuc a i 3 a,i 3 omètres.
, Report •7»>»75 i\o, 5 j 8 »
Idem par la ligne de Chartres : de Paris à
fréterai t i5o.n5
Différence * aa.oSo aa,o5o
! de Paris i Ville-Ro- ,
main » 5,5)
embranchement d^ ’ \ioi 4>5
Ville-Romain à Ven- (
dôme 11,100'
Id m par la ligne de Chartres : de Paris à Ven-
d " me a 171,539 ♦
Différence, .... « , 9 g$G 19,886
, .de Paris aux Jauneaux
Distance de Paris A 1 (hameau) ao6,3a5)
Chàleau-Regnault par/ embranchement des ’ Vaio,iQ5
la ligne d' Artenay. J Jeauneaux A Cha- / *
* leau-Heguaalt *2,870)
Idem par la ligne de Chartres : de Paris à Chàt tcau-Regnault « aoo,i38
Différence. «... « 18,957 18,957
/de Paris au Gros-Or- j
Distance de Pa is A 1 meau (ferme). . . . a35,6g5(
Vernou par la ligne/ embranchement du /a43,5o5
d Artenay. I Gros-Ormeau à Ver- I
' non 7,810'
Idem par la ligne de Chartres : de Paris à
Veraoo « 320.892
Différence.. . . « *2,6 i3 22,61!
Distance de la ligne totale de Paris A 'l’ours
par Artenay. . . t 330,765
Distance de la ligue totale de Paris & Tours
par Chartres < a33,ao4
Différence.,..- c 17,561 17,561
Total général de l’augmentation du parcours en suivant la ligne ae Paris A Tours par Artenay, pour desservir les villes situées sur la
ligne de Paris à Tours par Chartres 3ii,645“
D’après le tableau qui précède la somme du parcours des enil.ranchemens, se rattachant sur la ligne par Artenay, qu’il serait indispensable de faire exécuter pour desservir les villes dans lesquelles passe le chemin de fer de Paris à Tours par Chartres serait de 507,660 mèlres; elle serait parconséqucnt plus longue que la ligne principale de Paris à 'l’ours par Chartres, de 74-456 mètre-.. En outre, ces enibranchemens ne peuvent être terminés que par des plans inclinés à cause de la silualion de ces villes dans le fond des vallées.
Nous al ons maintenant faire connaître quelle population on trouve sur le faite du plateau de la Beauce et la comparer a celle qu’on trouve sur la ligne de Paris à Tours par Cliarlrcs en donnant la population totale des communes composant les cantons ou justices de paix traversés par la ligne étudiée en i 85 o par M. Polonceau. Nous ferons remarquer toutefois que nous ne
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comprendrons pas dans oc chiffre les cantons d’Artenayet de Saint- Amand, dont le piemier se trouve à la fois sur la ligne de Paris à Orléans et sur celle d’Artenay à Tours, et le deuxième sur la ligne de Paris a Tours par Artenay et de Paris à Tours par Chartres.
i° I.a population du canton de Patay est de 6 , 456 hab. a 0 I.a population du canton d’Ouzouer est de 7 , 45 s 3 ° La population du canton de Marclienoir est de 9.194 4 ° La population du canton de Seloinines est de 4 - 54 *
Total de la population des cantons traversés
par la ligne d’Arlenay I 7 , 643 hab.
En comparant ce résultat avec l’état de la population des cantons traversés pat la ligne de Paris à Saint-Amand par Chartres, qui n’a rien de commun avec le projet de chemin de Paris à Tours par Artenay, on verra s’il est possible de négliger ou plutôt do sacrifier les intérêts d’une pareille population |>our satisfaire ceux de quelques villages, agricoles à ta vérité, mais sans industrie, sans usines, sans rien de ce qui pourrait justifier une pareille préférence. Nous nous abstiendrons de comprendre dans ce travail la population de la ville de Paris qui sc trouve également desservie par les deux projets.
l° La population du canton de Neuilly est de
2° Celle de Sèvres de
5 ° Celle de Versailles de
4 ° Celle de C.hevreu*e de
5 » Celle de Rambouillet de
6” Celle de Mainlcnon de
7* Celle de Chartres (nord et sud) de
b" Celle de Bonneval de
y° Celle de Cliàtraudun de
io° Celle de Cloyes de
1 1 ° Ceile de Morée de.
n " Celle de Vendôme de
i 3 ° Celle de Saint-Amand de
Total »lc la population des cantons traversés par le chemin de fer de Paris à Saint- Amand par Chartres 207,16s hab.
Ainsi l’on voit, d’une part, 27,643 habitansetdel’aulre, 207, 168 ha bilans; c’est-à-dire qu’en supposant que les produit* de ces deux contrées fussent proportionnellement égaux, il s’en suivrait que les intérêts de 179,520 hahitnns seraient sacrifiés sans aucune raison plausible. Mais les produits sont loin d’être proportionnellement égaux; ils sont au contraire tout à l’avantage des cantons <| 11 i réunissent la plus grande population, et c’est si vrai, que les i an'.ons situés >ur le plateau de la Beauce ne produisent que des
22,567 hab.
1 1,721 36,472 9,42 >o- 9 i 9 i 3 . 6 7 5 34 3 9 3 ia*ooa 4.691 12.094 8.470 1 5,208 5.764
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céréales que les cultivateurs viennent vendre sur les marchés; ces marchés sont tous établis dans les villes, et ces villes sont toutes situées dans les vallées de la Guéville, de l’Eure, du Loir et de la Brrnne : des marches de ces villes lesgrains passent dans les moulins pour être réduits eu farine, et ces moulins sont encore construits sur les rivières qui parcourent ces vallees; de là ces produits prennent presque tous la route de Paris ou celle des villes situées sur la ligne du chemin de fer de Pa'is à Tours par Chartres. Ainsi , comme on le voit, si la ligne par Artenay venait à être adoptée, les cultivateurs, après avoir transporté tous leurs produits dans les vallées, seraient obligés de les remonter sur les plate >u\ qui les bordent et dont l'élévation est généralement 3 o à 36 métrés au-dessus du sol de la vallée , pour de là les conduire sur le chemin de fer de Paris à Tours par Artenay. Mais il est bon' de remarquer ici qu’on trouve des produits presque aussi abondans sur les plateaux de la Beauce situés au nord de ces vallées, qu’il faudrait parconséquent aussi, après les avoir conduits dans les moulins, les transporter par les mêmes moyens jusqu’au chemin de fer par Artenay , tandis qu’en exécu-i tant le projet de Paris à Tours par Chartres , aucun de ces inconvéniens n’aurait lieu puisque le chemin passant devant la porte de tous ces moulins on serait dispensé des frais de traction inévitables pour cette opération.
Indépendamment de la grande population qui se trouve concentrée dans ces vallées et des beaux et riches moulins dont le nombre considérable est, savoir: sur la Guéville de 1 1, sur l’Eure de 4 >, sur le Loir de 79, sur la Brenne de 5 a , ensemble de 184, on y trouve de belles maisons de campagne, de magnifiques châteaux, des usim s en fer , des fabriques d’etolTes de laiue, do sucre , de verrerie, de briques et de carreaux de première qualité, de riches et nombreuses tanneries, des prairies de première qualité, les forêts des environs de Versailles, de Trappes, de Rambouillet, de Fréterai , de Château-Regnault, etc., etc.; enfin on peut dire que les principales richesses de ces contrées prennent naissance dans ces vallées ou qu’elles viennent s’y concentrer par suite de l’industrie et des relations commerciales existantes qui sont l’ouvrage des siècles et qu’il serait plus qu'imprudeut de chercher à déplacer.
