SORT TAMS

- l'appréciation des distances et des vitesses à l’aide du tachodomètre;

— la vision crépusculaire et sa réaction après éblouissement;

— le champ du regard pratique:

—— l'attention diffusée avec renseignement sur l’émotivité possible. Au sujet de l’émotivité, « l’industrialisation » du réflexe psycho-galvanique, à l’étude avant la guerre, est reprise actuellement;

— la fatigabilité;

— J'intensité des efforts dynamogènes;

— la dissociation des mouvements des mains;

— la mémoire et l’intelligence nécessaires à lapprentissage et aux consignes de circulation.

A l'issue de cet examen le profil psychologique et le profil médical permettent de statuer sur l’aptitude éventuelle à la profession:

3° la formation professionnelle qui est accélérée en faisant appel aux facultés intellectuelles, auditives et visuelles des candidats. Un examen sanctionne cet apprentissage.

Des visites périodiques ont lieu tous les 3 ans jusqu’à 45 ans, tous les 2 ans jusqu’à 50 ans, tous les ans au delà de 50 ans.

Des visites spéciales ont lieu pour les agents qui viennent d’avoir un ou deux accidents successifs, qui ont un comportement particulier (éthylisme) ou qui sont désignés par le médecin.

Ces visites sont copies sur le premier examen, avec en plus un test « synthétique ». Nous ne parlons qu'ici de cette catégorie de tests car ce n’est guère que dans cette profession et celle des aviateurs où ils sont utilisés. A l’opposition du test ordinaire analytique le test synthétique « reproduit » les conditions « apparemment » réelles du poste de travail correspondant. Ici c’est le test de la « platé-

forme de conduite ». Le sujet est placé dans une cabine l’autobus avec ses commandes réelles. Devant lui se déroule un «fllm de la rue ». Les réactions du conducteur sont enregistrées et étudiées.

Quant aux résultats, après près de 30 ans de servicé, les chiffres vont parler d'eux-mêmes. Il y a l’avantage ici que les résultats sont exploités statistiquement. On pourrait les étudier personnellement à la Préfecture de Police, Service de la Circulation. Dans le domaine de l’apprentissage, le « déchet » qui était de 20 % en moyenne est descendu à un chiffre inférieur à 4 %. Dans le domaine des. accidents

en 1923 : 2,2 accidents par machiniste et par an,

en 1948 : 0,55 accident par machiniste et par an.

Dans cette course descendante il y eut deux pointes, en 1929 et en 1939-1940, où ladministration a été contrainte de prendre un peu «n’importe qui ».

en 1923 il était transporté 100.000 voyageurs pour 1 accident;

en 1948 il était transporté 400.000 voyageurs pour 1 accident.

Par ailleurs, la comparaison avec les autres véhicules automobiles de la région parisienne est également éloquente :

De 1923 à 1938 :

le nombre des automobiles augmente de 218 %, le nombre des accidents augmente de 84 %.

De 1923 à 1938 :

le nombre des autobus augmente lui'aussi de 200 %, le nombre des accidents diminue de 31 %, toutes conditions d'amélioration du matériel, de la vitesse, de la circulation étant égales.

Nous venons d'étudier la sélection telle qu’elle s’effectue à la R.A.T.P. Etudions rapidement la sélection psychotechnique des souffleurs de verre et des décorateurs sur