A> PUBLICATION INDUSTRIELLE

Si la largeur de la rainure est de 0,026, il ne restera que 0,004 de jeu de chaque cAté. Or, ce jeu ne nous paraît pas suffisant, et nous craignons le frottement de la tige contre les parois de la rainure, ce qu'il faut surtout éviter (1).

« Si cette tige suivait les ondulations du wagon auquel elle est attachée, il serait facile de déterminer la quantité dont elle pourrait se mouvoir à droite nu à gauche de l'axe. En effet, le jeu du mentonnet des roues sur les rails, est au minimum

de 0,024

Celui des boîtes à graisse sur l'essieu peut être porté à 0,016

Celui des plaques de garde sur le même essieu, peut aussi être porté à. . 0,016

Total du jeu 0,056

« C'est l'amplitude des oscillations du wagon ou du mouvement de lacet. Dans les courbes, la force centrifuge lui imprime tout l'écart permis ; cet écart est de 0.028 pour chaque côté. Si nous remarquons maintenant que la rainure du tube propulseur se trouve à très-peu près au milieu de la distance qui sépare le point d'attache de la tige au piston, de celui de la même tige au wagon, il nous faut compter pour le jeu, à cette hauteur, pour un côté, 0,014, et pour les deux, 0,028, à quoi ajoutant les 0,018 qui forment l'épaisseur de la tige, nous retombons sur la longueur de 0.046.

« Mais M. Hallette nous dit : Je place une articulation dans la poutre en fer qui soutient le piston, de manière que le wagon, en se déplaçant, n'entraîne pas la tige. De plus, l'appendice qui se trouve à 0,25 c. en avant de cette tige, et qui est soutenu dans la rainure qu'il ferme, la force à suivre l'axe.

« Nous répondons que ces moyens n'ont pas été essayés, et jusqu'à ce que l'expérience les ait fait apprécier, nous ne pouvons rien dire de positif sur récartement auquel on pourra tenir les parois de la rainure, et que par conséquent les calculs que nous venons de faire sur les effets des lèvres conservent leur valeur (2).

« Nous allons maintenant rendre compte des expériences que nous avons faites pour connaître les frottements.

« Le wagon, chargé de deux personnes, pesait 5,550 kilog.

« Sur la plate-forme de ce wagon, devant le siège et à son pied, a été fixé un dynanomètre, qu'a bien voulu nous prêter M. Morin (3). Ace dynanomètre est adapté un mécanisme portant deux pinceaux qui tracent deux lignes sur une bande de papier qui se déroule par l'effet du mouvement progressif. L'écart de ces lignes indique la flexion des ressorts du dynanomètre, et par conséquent l'effort de traction. Un écart de 0,018 correspond à un effort de 10 kilog.

« Les expériences que nous avons faites sont contenues dans le tableau suivant :

(I ) • Dam la pratique, la lige de connexion cal garantie principalement par l'appendice attache au piston pour Intercepter le passage de l'air par la rainure. Il e*t impossible qu'elle marche en équilibre et sans déviation, en divisant en deux le jeu qu'on lui aurait laissé, comme 1rs calculs de la Commission feraient croire qu'elle l'a supposé. Mais si la lige va jusqu'à frollcr >ur un des cotés de la rainure, elle ne la touch.-ra que faiblement, car l'appendice et la lèvre s'y opposent. • H.

H) • Cea cooclusionadela part de M. le rapporteur, dénoncent une crainte exlréroc de se compromettre. » H.

(3) Noua avons publié cet Instrument dans le 4* volome. Ar.

i ÉTAT