Navigation

Nous pouvons être courts pour ce qui concerne la navigation, à laquelle nous avons consacré deux tableaux XXVI et XXVII. Le premier fait connaître l'effectif de la marine marchande à voiles et à vapeur et leur capacité en tonneaux de 1000 kil. Nous y avons aussi indiqué les progrès réalisés par chaque pays dans les 10 dernières années. Enfin, il nous montre que l'importance relative de la marine commerciale est ainsi qu'il suit dans les États ci-après.

Nombre de tonneaux par 1000 habitants

Pays-Bas . . .

Danemark . . .

Prusse . .

Grande-Bretagne .

Belgique

Suède ....

Autriche

Allemagne . . .

Le tableau XXVII est destiné à mettre en regard le mouvement de la navigation des divers pays. On sait que le mouvement se compose de Ventrée et de la sortie et que chaque navire peut faire plusieurs voyages dans le courant d'une année; il comprend aussi en même temps les navires nationaux et les navires étrangers. On a également fait connaître les progrès dû mouvement de la navigation, mais celui-ci n'implique pas l'accroissement de la marine, mais l'extension du commerce qui a dû multiplier ses moyens de transport. Du reste, il est connu que la navigation suit les fluctuations des transactions commerciales.

Sur le tableau VIII nous avons essayé de comparer le commerce et la navigation entre eux et avec le nombre des canons destinés à les protéger. Nous n'attribuons pas une importance exagérée à ces rapprochements, dont nous connaissons le côté faible. Nous allons appeler l'attention du lecteur sur le plus important de ces défauts et lui donner le moyen de le corriger. Par plusieurs raisons qu'il serait trop long de développer ici, nous avons divisé l'ensemble du commerce par le nombre des tonneaux; mais nous n'avons pas voulu indiquer ainsi la valeur moyenne du chargement d'un tonneau. Pour trouver ce dernier renseignement, nous aurions dû diviser seulement la valeur des marchandises importées ou exportées par mer. Mais nous ferons remarquer que tout le commerce anglais est nécessairement maritime,

et qu'on peut presque dire autant de celui de l'Espagne, du Portugal (V24 des marchandises seulement vient par terre), de Suède, de Grèce. Pour les autres pays la valeur d'une tonne maritime s'établit ainsi:

Valeur du con

nicrcc maritime

par tonneau du mouvement R<Wrnl de la navigation.

par tonneau de l'effectif de la marine marchande.

France (1859) ') . . . .

Autriche (1859) ....

Belgique (1859) ....

Pays-Bas (1858) ....

Les gros chiffres de la colonne de droite ne prouvent qu'une chose, le petit nombre des navires nationaux; la colonne de gauche donne une indication sur la valeur moyenne des marchandises transportées.