Blue Book, C. 4797, p. 106 et

de Panama va renverser les rôles : New- York aura sur Plymoulh l'avance de 1 300 milles vers Sydney et de 3 600 milles vers Wellington. Pour leurs viandes gelées, les colonies australiennes auront tout avantage à déserter la traversée torride de la mer Rouge. Qui sait quel trust de la viande englobera alors tous les producteurs du monde, ceux des colonies australiennes et ceux des États-Unis, pour l'exploitation du marché anglais? et qui sait les combinaisons politiques qu'entraîneront quelque jour ces combinaisons commerciales? L'Amérique, elle aussi, a comme l'Angleterre son rêve impérialiste; comme l'Angleterre, elle croit son peuple élu de Dieu pour établir en ce monde de soufîrances l'heureuse paix anglosaxonne : ne pourrait-elle pas quelque jour détourner de leurs devoirs les républiques mineures de l'Australasie?

Et vers les marchés de l'Inde et de la Chine, qui depuis un siècle ont fait vivre Manchester, ce sont les tissus américains qui vont profiler d'une route plus courte et de tarifs peut-être protecteurs. Le charbon, les fers et les manufactures britanniques régnaient jusqu'en 1890 sur les mers et continents des antipodes. Les produits américains ont commencé de les en expulser. Et pourtant ces produits américains sont encore lourdement grevés de frets plus coûteux, par la plus longue route que leur impose soit le canal de Suez, soit le tour de l'Afrique ou de l'Amérique australes. Que sera celte concurrence américaine quand l'isthme supprimé mettra le Pacifique dans la

banlieue maritime des ports américains? Consultez le tableau des distances (en milles marins) que la route nouvelle doit établir :

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