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Le nombre des camions affectés aux transports publics et privés a augmenté dans les proportions suivantes : 30% de-1921-à 1925 ; 10% de +925 à 1931 ; 2,259 de 1931 à 1933 (malgré la crise économique).

En 1933, on constate une véritable floraison de lignes d'autobus affectés aux transports de voyageurs.

Une grande entreprise indique qu’au 30 juin 1933, elle exploite autour de Paris 49 lignes d’une longueur totale de 3.600 km. avec un kilométrage journalier de 65.000 km. ©. La même exploite en France 126 lignes d’une longueur de 9.736 km. et transporte quotidiennement 36.000 voyageurs.

Au départ de Rouen, on compte 24 services réguliers d'autobus, au départ de Lyon, 60 entreprises effectuent plus de 200 services réguliers ; au départ de Lille, 5 lignes assurent chaque jour 138 voyages et concurrencent directement le rail; au départ d'Amiens, dans les mêmes conditions, 12 lignes assurent 75 voyages réguliers ; Marseille est tête de ligne de 67 services d’autobus qui comportent 541 départs quotidiens et couvrent 56.000 Kk. par jour. Quotidiennement, entre Rouen et Le Havre, il existe 36 départs d’autocars dans chaque sens, 37 entre Le Havre et Fécamp, 32 entre Rouen et Dieppe, 30 entre Rouen et Elbeuf.

De tels services se superposent à ceux du chemin de fer excèdent de beaucoup les besoins du public.

Le désordre est le même en ce qui concerne les transports publics de marchandises. Le chemin de fer effectue des transports par wagons complets sur des distances de l’ordre de 20 km.; pendant ce temps, de nombreuses