La journée industrielle, 3 février

2. La coordination des transports ferroviaires et routiers, thèse, Paris,1934.

Pour M. Charles de Saint-Cyr! la question est fort simple : la route ne demande que la liberté. La réglementation administrative doit être réduite au minimum des prescriptions nécessaires, assurance et vitesse.

M. Chauchat, Directeur de la société industrielle des transports automobiles? précisant ou développant ces conclusions affirme que la réglementation des Services automobiles ne devrait, outre sa limitation aux questions de sécurité (contrôle de l’entretien du matériel de la durée du travail des chauffeurs, assurance), comporter l'engagement par tout entrepreneur et sanctionné par un cautionnement, avant de commencer un service public, d’en préciser les caractéristiques et de le continuer pendant une .durée indéterminée.

M. De Coninck, ingénieur-Conseil est le promoteur de la thèse du « déferrage des réseaux » et de la nationalisation des voies ferrées par transformation en autoroutes. Cette réforme radicale substituerait au régime actuel celui de la liberté organisée. La coordination du rail et de la route serait ainsi opérée par la suppression du rail. M. De Coninck pense que cette solution est celle qui s'impose à l'encontre des solutions mixtes ou « bâ-7 tardes » qui consistent soit à établir une liaison.entre 1e rail et la route, soit à répartir rationnellement le trafic entre ces deux modes de transports.