Rails de France, numéro de novembre

du chemin de fer sur le développement des centres urbains peut être mesurée par les chiffres suivants :

1846 1936 PARIS EEE anne en, 945.721 2.829.746 Marseille "5.12%. 167.872 914.232 LYON AIMER 161.763 570.622 Bordeaux use 120.203 258.348 Be RSR RE 61-119 200.575

De plus, le rail a créé, de toutes pièces, des agglomérations comme Longeau ou Les Aubrais. |

c) Par les services où le chemin de fer manque de concurrents. C’est le cas de la poste : 100 millions de t.-km. transportées chaque année, également des minerais (plus de 70% transportés par voie ferrée) où les prix de transport sont extrêmement bas (0 fr. 05 la t.-km., contre 1 fr. environ pour les marchandises courantes), du charbon avec ses pointes saisonnières, du vin, des pommes, des choux-fleurs, du lin.

A ce sujet, il faut noter, et c’est un élément de première grandeur pour l’étude de la coordination du rail et de la route, que tout se passe comme si les réseaux transportaient pour 100 francs un objet précieux de 10 kg. et pour 10 fr. un objet de peu de valeur de 100 kg. C’est évidemment grâce à la recette du premier transport qu’ils peuvent effectuer le second. Quid, s’il ne leur reste que le deuxième transport ? C’est le problème de l’écrémage du trafic ferroviaire par l’automobile.

20 Il est la plus grande corporation et le plus grand consommateur. Les chemins de fer français, avec leur demi-million de cheminots et les 400.000 ouvriers vivant des industries annexes, groupent une masse de travailleurs de près d’un million de personnes, soit avec leurs familles, un ensemble de 3 millions de consommateurs.

Buisson 3

L'effectif du personnel des chemins de fer au 31 décembre 1932 se montait à 462.868 agents (permanents et temporaires) et le monde des cheminots se présentait comme la plus cohérente, la plus unifiée et la plus stable des corporations.

Directement, pour leur exploitation et leur entretien, ils consomment actuellement : 225.000 tonnes de fer et d’acier, 11.000.000 tonnes de charbon et 860.000.000 de kw.-h.

La puissance financière du rail se mesure par deux chiffres : — En 1932, le capital d'établissement réalisé représente (actions, obligations et titres divers, subventions portées en compte comme ayant été réalisées en capital) 65.476.854.100 fr. ; à la même époque, il verse à l’épargne française 3.800 millions annuellement, tandis que, chaque année, il lance dans la circulation monétaire, une somme de quinze milliards, soit 7 milliards de salaires et 8 milliards d’approvisionnements et d'achats divers.

La richesse en installations et matériels se mesure par ces autres données numériques : Les grands réseaux exploitent 65.000 km. de voies simples, au long desquelles s’échelonnent 8.451 gares. stations et haltes et 27.229 passages à niveaux. De plus, le parc français du matériel comprend : 561.577 wagons de toute catégories d’une portée utile moyenne de 17 tonnes, 35.288 voitures à voyageurs, pesant en moyenne, 366 kg. par place offerte, dont 5.000 voitures métalliques, 19.450 locomotives, (soit 1.500.000 tonnes d’acier) d’une puissance moyenne de 1.200 C.V. et 537 locomotives électriques.

30 Il assure un trafic particulièrement difficile, celui de la banlieue de Paris'. Au maximum de son développe-