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lion du char. — Or, cVst ce nouveau point d’appui que l’iiuteur a dc;couveri danà la cbavitatiun même du char; et ce sont les procédés techniques, par lesquels il donne ce nouveau point d'appui à la locomotion ou au mouvement propre des chars, qui constituent le nouveau FiiiNCtPt: de thactio» que nous venons de si(;naler comme formant un des objets essentlcU de son brevet des roues vives. — Déjà, dans son opuscule snr les Nouveaux Systèmes de Machines àFapeWy l'auteur avait annoncé ce principe de traction, indépendant du frottement des roues contre le sol; et il avait même donné, sons la marque (i3), la loi théorique de ce nouveau mode de locomotion terrestre, loi où l’on voit effectivement que, lors même que la quantité w qui y représente le degré du frottement des roues contre le sol, serait zéro, ta vitesse du mouvement du char, opéré j>ar ce mode de locomotion, ne serait point zéix> et subsisterait même réellement dans un degré assez considérable.

C'est ainsi que ce nouveau principe de traction, fondé !^ur l'appui offert |>ar la gravitation des chars, indépendaminent de celui qui résulte du frottement de leurs roues contre le sol, se trouve impliqué dans nos roues vivc^ lorsqu’elles remplissent la fonction de roues locomotrices. Et c*est précisément |)ar rinfluence de ce nouveau principe de traction que ces roues locomotrice» présentent, non seulement une grande supériorité sur Papplicatiuii actuelle de la vapeur à la locomotion terrestre, où l'on ne peut encore réussir que sur des chemins de fer, mais surtout la solution générale et définitive de l'important problème de cette locomotion, par le moyen de la vapeur, sur des routes quelconques , même pour franchir les pentes les plus considérables.

Immédiatement après la prodiiciion publique de nos rails mobiles, que nous annonçons plus spécialement dans notre présent programme, nous procéderons à la production pareille de nos roues vives, dans leur double fonction de roues motrices et de roues locomotrices, et nous annoncerons également celte production ultérieure dans un programme spécial de ces roues vives. — Toutefois, avant la production publique de ces dernières roues, nous montrerons l’efficacité de noire nouveau système de traction, tel que nous venons de l’indiquer dans le brevet des roues vives, en combinant ce système de traction avec nos présens rails mobiles, tels que ces rails sont déterminés par leur brevet spécial. Cette combinaison de nos rails mobiles avec notre nouveau système de traction, a pour objet de fixer enfin le moyen péremptoire d'utiliser la force mécanique et propre des hommes, pour opérer leur locomotion de la manière la plus comme^e et avec une extrême lacilité. En effet, cette locomotion spontanée s’opère ainsi, par la force propre des hommes, à l'aide de petits chars, que nous nommerons oromades (*), et auxquels il n’est

(*}* Du mol ffrec ipcjum , coureur.

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plus besoin d'appliquer aucune autre force motrice, ni celle des animaux, ni celle de la vapeur, ni celle d'aucun autre moteur étranger. Et ces dromades, en n'y déployant que la force ordinaire d'un ou de deux bumuies, peuvent même servir à transporter plusieurs hommes ou d'autres fardeaux.

Après avoir indi({ué les avantages essentiels des rails mobiles que nous annonçons dans ce progmininc , nous pouvons nous abstenir de signaler ici nou^> mêmes rinfluence majeure que cette invention industrielle doit exercer sur la civilisation entière. — Nous nous bornerons donc h prévenir que, dans le mo< ment où nous produisons la présente annonce, ce.‘( rails mobiles, pris dans leurs plus grandes dimensions, tels qu’ils peuvent servir pour le charriage des plus grands poids usités , soit par les diligences les plus fortes , soit {>ar les plu> grands cliariots de roulage, soit enfin dans leur application aux affûts des canons de plus gros calibre, viennent d'éü'e exécutés sous la direction de M. Wagner, mécanicien, demeurant à Paris, rue Moutiiianrc, u* ii8. — Ainsi, pensant qu’il est de notre devoir de ne pas différer plu?, long -temps pour faire connaître au public CCS productions industrielles , surtout dans ce moment où lin xèlc outré et probablement peu éclairé cherche k entraîner l’opinion publique vers la prétendue utilité d'un vaste déploiement des chemins de fer en rranee , en dépit du désordre manifeste, économique et politique, qui en résulterait nécessairement, nous nous empressons d’amioucer au public, aussitôt que nous pouvons le prouver inatérielleinent, l'existeiicc des rails mobiles, destinés à tenir lieu pariotii de chemins de fer, et prêts à être réalisés sur-le- I hainp par leur application immédiate aux voittu'es ou chars quelconques. En conséquence, les rails mobiles h grandes dimensions, qui viennent d’étre construit», seront exposés publiquement, dès à présent, dans leur dépôt général, à Paris, aux Champs-Elysées, allée de» Veuves, n* 17, et rue de Marbeuf, n a bis, où l'on poiiiTa les voir tous les jours, d'une heure à trois heure», et où des personnes préposées à ce dépôt donncn>iit au public, pour cc qui concerne ces accoinplissemens industriels , toutes le» explications et mus les renseigneniens désirables.

Les rails mobiles h moindres dimensions, qui ne diffèrent de ceux qui sont déjà exécutés |Kir rien autre que par ces 'dimensions, sont en pleine construction. Ils sont naturellunent destinés au charriage des poids moins considérables, par le moyen de toutes autres voitures, privées et publiques, plus légèrt^t» que celles que noua venons de noininer, telles que laudaux, calèches, cabriolets, etc., gondoles, petites diligences, omnibus, fiacres, etc. On construit en même temps les nouvelles voitures que nous venons de nommer dromades, et qui sont destinées à 1 application iminédiale et très facile de la force mécanique et pro-

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pre des boinmes pour opérer une très rapide locomotion, même sur le^ routes ordinaires. ~ Aussitôt que ces travaux seront terminés, nous ferons connaître au public les conditions peu onéreuses auxquelles on pourra acquérir, pour tout charriage, public et prive, la pnipriété de ces importantes modîKcntions industrielles dans la locomotion terrestre, dont le principal avantage, d après CO que nous venons de fixer dans ce prograiiune, consiste à réduire, pour le moins, au tiers la force de traction, soit des chevaux ou d'autres animaux d» n’ait, soit de la vapeur ou de tout autre moteur, dont on se sert aujourd'hui pour le transport des hommes ou pour le charriage de fardeaux quelconqircs.

Quant aux roues vives, considérées dans leur double fonction de roues mu* trices et de roues locomotrices, nuits avons dit plu> haut que , lorsque no> rails mobiles seront produits complètement devant le public, nous procéderons à la production pareille de nos roues vives, dans toutes leurs modifications industrielles. A l'heure qu'il est, tout ce qui concerne leur fabrication est entièrement préparé; et aussitôt que les susdits travaux pour les rails seront termi> nés, on procédera à la fabrication ellc-rnêiiie de ces roues vives, et à leur exposition publique et progressive , à mesure que leurs diverses inodific'aiions sei’oni achevées. — Nous ne devons ni ne pouvons anticiper ici en rien sur les rondilioiis de cette prochaine production publique des roues vives. Tout ce que nous prévoyons avec certitude, c'est que, par la raison que ces roues vive», dan'i leur fonction de roues locomotrices, impliquent nos présens rails mobiles, les personnes qui voudront acquérir le droit de se sendr de ces roues locomotrices, seront natiirellcineiit tenues d'acquérir auparavant le droit de faire usage de nos rails mobiles, pour avoir lu propriété entière de ces roues locomotrices. — Au reste, dans le progniinme spécial des roues vives, qui, d'après ce que nous avons dit plus haut , annoncera la production publique de ces derniers accomplissement industriels, nous feront connaître, non seulement leurs diverses modifications, ayant des destinations variées et différente^, mais de plus les tionditioiis , toujours peu onéreuses, de racqiiisition de leur propriété.

Nous terminerons ce pn^gi'ainino par quelques mots concernant la fobricatiün «les rails mobiles que nous venons d’y annoncer. — En doimaiit plus liaul la formule pour l'estimation de la force de traction dans ces rails mobiles, nous avons examiné le cas extrême où leur fabrication aurait une inexactitude telle que deux roulettes seulement agiraient à-la-foia. Nous l'avous fait pour montrer que, même dans ce cas le plus défavorable, l'avaiiiage de nos rails mobiles l'emporterait encore sur celui des raiU fixes ou des véritables chemins de fer. — Mais cette supposition d'une telle inexactitude de fabrication est tout-à-fait gratuite; car, comme nous allons le faire voir, la cousiruction de nos rails mobiIe>