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('e tableau montre que la substitution du fer au bois donne à certaines voitures une légèreté apparente, mais ce n'est que par une augmentation du jioids relatif des ferrures, qui entrent dans une |>i'oportion supérieure à 0,90 du poids total, ^t

d'autant pln.s -^innde que les voitures sont plus lé^fères. La subsLilulion de l'acier au fer pour les pièces principales contribuerait donc à alléger notablement le poids des voitures.

On voit, par ces exemples et par ces rapproclieraents, quelle

VOITIRES PUBLIQUES £T PRIVÉES. 427

nVluctton poids on peut obtenir, en y apportant uno

ollt'iilion souU'Muo ol par un \\on choix de matmaiix.

Un 110 saurait donc (loj) cn^a^HT lt\s coiislnirlours à t utrer, sous ce rapjmrt, dans la voiu ouverte par les luuiUeurs carrossiers de Londres.

Pnx des voitures en France, —> Ëniln, le prix des difl'r* rentes voitures dans les ateliers des bons constructeurs do

France varie entre les limites suivantes :

Borlinc ... ! 4,000 à 0,000 ot 0,000 U\

Landau 4,800 à

Coupé à 4 places 3,000 à 4,S00

Coupé à 2 places 3,000 à 3,300

|c\ 1 cheval 3,()()i) à

k i chevaux .... 3,800 à 4,ooi)

avec ressorts en C. . 5,£»00 à 6,000 Cabriolet avec ressorts à pin-

à 4 roues cettes 3,500 à 3,000

(lil mijl-n'd avec liiiil icssorls . . » t),'<\{\0

Omnibus tenues, voilures de chasse 3,500 à i,nOf)

Brecks découverts à â chevaux. . â,^0 à !2,800

Les prix des bons constructeurs anglais sont supérieurs

n Liiviron 8 à 10 0/0.

Mode d'exi^cfftion. — La variété exces*ii\e des iurnies des voitures (\r luxe, pour lesquelles le constructeur est bien souvent oblige de se soumettre non -seulement au goût, mais encore aux fantaisies de Tacheteur, s*oppose à ce que Vusapre des machines s'introduise pour une grande part dans la cai ri/sserie de luxe. D'un autre côté , les carrossiers en renom qui tiennent à la bonne ré|)utation de leurs établissements, s'attachent ù tout faire faire chez eux, ce qui con* tribue aussi à écarter remploi des machines, qui n'est avantageux que pour des fabrications où Ton exécute un grand nombre de pièces identiques.

Cependant il y a certaines parties pour lesquelles des ateliers sp<^ciaux deviendront de plus en plus nécessaires.

La fabrication dts roues en lilane, celle des essieux el celle (les rt'ssorls sont de ce nombre, et déjà l'usage se répand de plus en plus parmi les constructeurs de recourir k des établbsements spéciaux pour cette partie de la construction.

I 9* — YoitiirM de Mrrloe oonrant.

Ce genre de voitures, dont le plus grand nombre est affecté au service public comme voitures de louage, constitue une

classe qui ne coniprejul qu'un pelit nombre de types, daiis chacun desquels toutes les voitures sont pareilles.

Cette uniformité conduit nécessairement ù l'emploi des machines pour le travail de toutes les pièces semblables, parce que Ton y trouve l'économie et Tidentité de toutes les pièces qui doivent être les mêmes. Cependant, comme les machines peuvent t'abriiiUi r des nonihres considérables de pu t semblables, et que, pour utiliser ces machines, il convient de les maintenir autant que possible en activité » ces circonstances conduisent à organiser des ateliers dans lesquels un assortiment convenable d'outils puisse être toujours occupé et Iburnisse, soit aux carrossiers les éléments priiicipaux de leurs cousti ue lions, soit au service public des voitures complètement terminées.

Telle est la tendance actuelle et logique de cette partie de Tindustrie de la carrosserie.