ORLÉANS
rom
•VtfACt
de
r)uiiiT> .
roiM
■1 Vi'r, lit
8onr*cc
de
rl.:iufTi'.
POiOS
ndlu n ni.
wuncn
de
iii. carr.
tonnes.
m. rnrr.
tonnM.
m. cnrrJ
83, 00 90 00 IIG 00|
Les machines dont les dimensions sont indiquées ici servent aux lraiii> ordinaiivs de voyageurs et aux trains ijii.vles de voyageurs et de marchaudises. riusicurs sont appliquées aux trains express» mais à une Titesse, il est vrai, inférieure à celle des trains de même espèce remorqués sur d'autres lignes par des machines à un seul essieu moteur.
Nous citerons paiticiiIiL'remeut comme un des im illeurs modèles la riTciite niacliine à deux essieux couj»k's de l'Ouest ayant "liA tonnes de poids d'adliérence, ii3 mètres de surface de chauffe.
Pôur les machines de cette catégorie, comme pour les précédentes, le poids d'adhérence est proj^ressivement arrivé & sa liiailr. La surface de chauffe s'accroît égalemeril; mais dans la plupai't tics types à deux essieux moteurs couplés, la limite de la surface de chauffe est loin d'ctre atteinte.
Enfin, le type dont on espère obtenir tous les effets de Vexpress avec une plus grande puissance est la machine en construction h deux essieux moteurs indépendants l'un de l'autre, et à quatre cylindres, du cheiinn de fer du Nord; ayant ^1.4 tonnes de poids adlicrent et 104 mètres de surface de chauffe* dont le dessin est exposé à Londres.
CLASSE V, — SECTION ill
ta. — MmflUniiii à marchandliw.
Locomotives à marchandises à trois essieux accouplés, à quatre essieux accouplés, et à six essieux accouplés par groupes de trois essieux, — L*influeDce des besoins du trafic sur la puissance et les dispositions des machines destinées au transport des inarcliandises s'est montrée, surtout en France, d'une manière plus signiiicative encore que pour les services do ^ande vitesse.
Avant que fût soupçonnée l'altération rapide des rails et des bandages résultant de charges de 6.8 à 7 tonnes portées par des roues de faible diamètre, c'était par Taccroisseiiient du poids porti^ par chn(]n(' essieu <[uc l'adhérence était augmentée. Mais lorsque i on eut reconnu que le fer de la voie et l'acier des bandages accouplés imposaient une limite de charge de U tonnes à H tonnes et demie aux roues de faible diamètre, on se rejeta sur le nombre des essieux accouplés : ilr trois un passa à quaiie, et de quatre la Compagnie du Nord vient de passer à six par raccouplemcnt de dtux groupes de trois essieux.
Les accroissements de puissance ainsi obtenus successivement sont résumés dans Tétat suivant, qui indique la surface de chauffe et le poids d'adhérence des locomotives ayant trois essieux accouplés, et plus, sur les chemins de 1er liaiiçais.
